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3日目は金沢から蓼科を目指します。
1か所目の立ち寄りスポットは野尻湖。


野尻湖を1周ドライブ。

2日目は金沢を目指します。
市内はスルーして(笑)、
まずは千里浜なぎさドライブウェイへ。


ここは何度走っても気持ち良いです。

実家の鶴ヶ島市を朝4時30分に出発。
約520kmを6時間15分で運転し、
10時45分には一乗谷に到着しました。


朝倉氏の遺構が残る一乗谷。
復元村は桜がまだ咲いていました。

最近のガレージの様子です。
ローバー220は現在車検のため不在です。
ローバー75は元気に動いています。
おや？手前の車は…。
そうボルボS60ポールスター！最終型となります。
約370馬力 ツインチャージャー AWD。
0-100 km/h加速4.7秒の快速セダンです。


自分の車ではありませんが、
車友達からお借りしてしばらく乗っています。
これをドライブしながら札森桜街道へ。

年が明けてからちょっとしたカスタムが続きました。
パドルシフトの装着。
ERSTマフラーの装着。
HEICOスポーツペダルの装着。
この3つが主に走行に関わるものになります。


結論から言えばスポーツペダルは真っ先に装着するべきでした。特に感度を設定できない「スロコン」。それに6万6千円（発売当初は5万円）かける価値は？アクセルを深く踏み込めば変わらないでしょ。そう思っていたのですが、良い意味で期待が裏切られました。ノーマルだといくらアクセルを素早く深く踏み込んでも、一瞬の間を置いて加速することに変化はありません。スポーツペダルはそのラグを完璧に改善してくれます。他の車がワイヤー式でリニアな感触だけに、これが改善されドライバビリティが大きく向上しました。


そのスポーツペダルの恩恵が大きかったのがパドルシフト。自由にギアチェンジを手軽にできる訳ですが、アクセルのレスポンスが良くなったおかげで、より「マニュアル車」っぽくキビキビ運転できます。相乗効果としての運転の楽しさが◎。


最後のERSTマフラー。ボルボV60はファミリーカー。音量は求めていません。ただ、吸気系をフルにやっているだけに排気を変えるとかなり良くなるのではないかと思っていました。果たして効果は抜群で3000回転以上のパンチ力は大きく改善しました。


この3つのカスタムを経て、ただの快適ファミリーカーであったボルボV60は、快適性はそのままに運転しても非常に楽しいグランドツアラーに変貌しました。走行距離13万キロにして新たなステージに突入です。