カートの整備

昨日は午後出勤だったので午前中にカートの２サイクルオイルを
買いに、お世話になっているカート屋さんに行ってきました。







話好きな社長さんなので、いろんな事が聞く事ができました。
水冷は熱ダレしないのでセッティングの狂いが無い。
レギュラーガソリンでセッティングを出した方が、後半で熱ダレした時の
変化が少ない。

あそこのメーカーのガソリンは良くないらしい。

カート屋さん兼オイル屋さんなので、オイルに関しても詳しいんです。
オイルはベースオイルと添加剤で出来ているんですが、
ベースオイルが良くないと、いくら良い添加剤を入れてもあまり効果ないらしい。
宣伝費でお金をかけて良くないオイルもいくつかあるらしい。

ミッションオイル、デフオイルが臭うのは、極圧剤のにおいらしい。
極圧剤をたくさん入れれば油膜切れが起きにくいがライフが短くなるらしい。

自分が入れているオイルは、デフオイルに使用すると
一部の人は音がでると言って、避けているんですが・・・

ベースオイルが良ければ音が出ても問題ないですよ。

うちのオイルも性能重視のオイルと
静粛性重視のオイルと２種類あります。

うちのオイルは宣伝費、人件費をすべてオイルの性能に注いでいるので
リピーターもたくさんいて、レース関係者も使用して頂いています。

カートオイルも高回転の伸びが段違いに良くなるし
ＯＨサイクルも２倍近くらしい。

ＯＨ途中のピストン裏側を見せてもらったが、２ストと思えないくらい
スラッジが全くありませんでした。

お忙しい中、２時間もお相手して頂きありがとうございました<m(__)m>









そして今日はカートの整備。

まずはじめに、錆付いて抜けなかったリヤーシャフトを紙やすりとゴムハンマーを
使って抜きます。

抜いた後は、ピカールを使って磨きます。
そしてベアリングは油を溢れるまで注ぎます。
リヤーシャフトが終わったら

アクセルヘルパーの取り付け。




貰った、カートはダイレクトエンジンなので押し掛けです。
飛び乗ったらすぐにアクセルペダルを踏まないと
エンジンがかからないため、シート裏にアクセルレバーを取り付け
すぐにアクセル開けられるようにするものです。

いいもの出ているんですね。前回走り行ったとき
これがあれば、苦労しなくて済んだのに・・・

いろいろ作業していると、先日ＡＥ８６を買ったヒデ登場！



どうよ、ＣＲＣステッカー懐かしいでしょｗ



富士ショート走ったらフロントの右、剥離しちゃった。

２０１３製なのになぜ？？って・・・

私「相変わらず、熱い走りしているからでしょｗ」


　　　でわでわ