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昨日、宮ヶ瀬に行った時、どうもプラグの調子が悪くアクセル戻すとパンと音がする。

実はこのプラグ、４年前エンジンブローを直してもらったとき、AGYさんに付けてもらった
HKS製M40プラグ（NGK）。

冬場にかぶった時に、何度か掃除した覚えはあるが、ずっと調子よく使わせてもらっています。



とりあえず今日、１１月１日筑波走行の為に、
以前使っていたNGK　R7436-8を入れたが、予備にもう１セット欲しいんだよな～

いろいろ調べてみると・・・


BCPR6EIX-11（純正）　　　\1600　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通販￥１１４０

BCPR6EIX-11P　　　　　　　\1800　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通販￥１２５０　

PFR6A-11　　　　　　　　　　\1500

IRITOP８　　　\2300　　　ﾚｼﾞｽﾀｰ　ｲﾘｼﾘｰｽﾞﾌﾟﾗｸﾞ　通販￥１２８０

R7436-８　　　　　　　　　　　\3800　　　ﾚｼﾞｽﾀｰ　　　ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ　　　　　　　　通販￥２５５０


HKS（NGK製）
SUPER FIRE RACING M40 50003-M40 ¥2,310 (¥2,200) 　　　　　　　　　　　通販￥２０７９



調子がいいHKS　M40とIRITOP８は定価がほぼ一緒、ひょっとして同じものか、
通販の値引きもいいしIRITOP８　に決まりか？？

うちの奥様が、息子がバイクでよく行く
宮ヶ瀬というところまで行きたいと言うので
行ってきました。











散策すると近くに牧場あり公園ありいいところですね♪




ダムの放水には、怖いものがありました。


フォトギャラ　その１


フォトギャラ　その２



そして、肝心の３２の状態なんですけど、今回リヤーのみ減衰力調整にして
ソフトからハードまでいろいろ試してみました。乗ってみると全てが使えるような
なかなかいい感じ。

エンジンのほうは、オルタネーターを交換した際にインタークーラーパイプ、バッテリーを
外した為なのか？行きはなんだか力がなく音が良くありませんでしたが・・・
しか～し、湖畔では３３ECUが燃料の学習を終え、またまた１６ビットサウンドを奏でましたよ～


以前、ゆーころさんとも話したことがあるんですが、ECUはエンジンの燃料供給量に合わせて
たえず学習しているんです。

以前、こんなことがありました。昔の会社の先輩の３２がサーキット走行中にインタークーラーの
パイピングが外れて慌てて修理。繋いだのはいいんだけど調子が悪くディーラーに持っていくと
バッテリーを外して、しばらくしてから繋ぐと元通り・・・
なんでもパイプが外れたときにも走行出来るようにマップの違うところを読むようになっていて
バッテリーを外すとリセットするらしいんですね。


それでは、おやすみなさいｗｗ

先週の土曜日、あれこれ作業してとりあえず走れるように・・・

作業内容　エナペタルOH,　

右フロントドライブシャフトリビルト品に交換

黒猫さんに譲ってもらったオルタネーターに交換

特に、えなぺたにダンパーOH出してどんな感じか不安でしたが、
以前より、乗り心地が良く大満足。
そして、リヤーのみ念願の１２段調整がつきました！！

なにしろOH要望書が、前後１２キロのバネを使い
筑波、富士を快適に走れるように・・・
そして可能な限りストロークが欲しいと書いたのですからｗｗ


とりあえず、１１月１日の筑波か１１月５日の富士か・・・
金銭的には筑波かな。

しかし、たまなんさんや春道さんとも富士走りたいしな・・・

富士はラジアル１分５８秒ほぼ目標達成できたし

筑波はラジアルでの目標タイムにまだ０．５秒足りず
３年の月日が経とうとしている。


あ～～あ　困ったぞ(･´ω`･)困ｯﾀﾅｧ...






そして、暇だったので友人の３２デフも降ろして下回りの汚れ落としも・・・

１３年ぶりにショックをエナペタルにオーバーホールに出して、
早くも２週間。
何度か電話でセッティングの方向性を伝え、戻ってきました。



申し出たのは、可能な限りストロークを増やす。
リヤーのみエナペタルE12への変更。
前回、F10キロ、R8キロのセッティングを
F12キロ、R12キロに変更。


リヤーを減衰力変更できるようになったので、
多少のオーバー、アンダーセッティングが可能になりました。

しかし、このビルシュタインというショックアブソーバー、
レースの世界では当たり前の単筒式で、バルブシステムも
ストリート用とレース用、ほぼ一緒。

とにかく国産各社よりオーバーホールサイクルが長いんです。
そして、サーキット用にセッティングしても、そんなに
突き上げ感がないのが特徴。これもピストンバルブに
秘密があり、初期は柔らかく徐々に粘る感じ。

サーキットの高速コーナーだと、いい仕事しているなと
感心してしまいます。

ニュル２４時間などの装着率がNO1の意味もわかります。
荒れた路面で２５０キロオーバーそれも右へ左へコーナーが
続きます。
そのようなコースで命を預けられるショックアブソーバーはビルシュタインしか
ないんです。レクサスLFA、インプレッサ、ポルシェ等など

ドイツでは、アウトバーンなんかもあり、街乗りから２００キロオーバーまで
乗り心地を含めてすべてを満たすのはビルしかないと、ポルシェ、ベンツなんかも
純正採用されていますよね。


少々飲みすぎたｗｗ


ホームページに、この足に至るまでもアップしてみました。
http://www.geocities.jp/omame1986/bnr32arekore.html





もう少し下回りを掃除してから装着するか(^_-)-☆