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  5. 最後は秘境駅 [ジ ェ フ]
ジェフ（元ロビン）（引退爺の車いじり）
イイね！
   
2016年04月14日

最後は秘境駅

最後は秘境駅 　今回の旅行、最後で最大の目的地？へ出発したいところであるが、ターゲットは何しろ最寄りの道路から歩いて３０分以上かかる秘境駅ある。
　人しか歩けない山道を３０分以上歩く元気も勇気もなく、阿波池田駅から列車で訪れる作戦をとる。


信号機の向こうに引き上げ線がみえる


とはいっても、乗車する列車を間違えると阿波池田駅へ戻るのに半日以上かかってしまう。綿密な？作戦のもと、７:２５の列車で坪尻駅へ。そして、９:５２の列車で阿波池田駅へ戻るという展開である。これなら、坪尻駅で２時間弱過ごすことができる。駅付近を散策するにはちょうどよい時間である。


引き込み線から坪尻駅に向かう列車


　坪尻駅がマニアうけするのは秘境駅であることと、スイッチバック駅であることであろう。私もまあマニアなのでスイッチバック駅はいろいろと訪れている。写真も撮るが、その写真や図面から最終的にNゲージで再現するという少々変わった方向である。模型は手動ではなく自動化し、パソコンからプログラムを組む。実際のダイヤ通りとはいかぬまでも、近いものにするのが最終目的？である。レイアウトは結構な面積をとるので、作っては壊し、壊しては作るという繰り返しである。プログラムが完成し、動くことが確認できると、次のレイアウトに目が移ってしまうことが悪い癖？である。

　乗降客がほとんどいないのに、なぜそんな秘境駅が存在するのか？存在する必要性があるのか？難しい問題であるが、鉄道ファンには絶対必要な駅である。坪尻駅だけでなく全国にはこのような駅が結構ある。
　坪尻駅のようなスイッチバック駅は列車交換や、信号所、急勾配を上るためにSLにとっては必要なものであった。SLとは比べものにならないパワーのある現在の気動車には、必要がなくなってしまったものである。ここ坪尻駅も、通過する列車は勾配をものともせず、１００㎞/時の早さで通過していく。技術の進歩には感心せざるを得ない。


勾配をものともせず 高速で通過する特急「南風」


　この秘境駅も開業当時は通学客や野菜の行商に出る人などで賑わっていたそうであるが、そのような雰囲気はどこにもない。近くの集落付近に道路が整備されたため、駅を利用する住民はほとんど居なくなったそうである。
　昔の賑わっていた頃に思いを馳せながら、静かに列車を待っていると、都会の喧噪から離れた甲斐があるというものである。

　
　阿波池田駅からは、高速をとばして自宅へ向かうのみ。
　さて、帰宅したらNゲージのレイアウトを考え、部品を注文しなくては・・・。
ブログ一覧 | 気ままなひとり旅 | 旅行/地域
Posted at 2016/05/05 19:40:07

   

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