RA-STiの13:1クイックステアリングラック＆BE/BH D型クロスメンバに交換

GC8G RA-STiのクイックステアリングラック(ギヤ比13:1)です。
ノーマルは15:1です。

ロックトゥロックが2.7回転から2.4回転になります。

34110FA092　新品アセンブリは20諭吉です。
中古で3150円でゲトー♪

さらなるRA-STi化を目指します。（謎）

レガシィBE/BH D型のＦクロスメンバ。

クロスメンバ内に補強が入っています。(純正版ロワーアームスティフナ)
GDBとかにもついてますね。

他各部も補強されてるようです。
GC/GFとの違いはこちらをご参考ください。
http://homepage3.nifty.com/GF8C58D-61/front-member.html

今回は13:1ラックとコレを組み合わせて取り付けます。

なぜGD用ではないかというと・・
トラバン前ブッシュをGC用ピロボールにしてるのでもったいないので・（汗）

入手金額は・・980円です。（笑）

まず、パワステフルードを抜きます。
パワステタンクのフタに刺さってるホースを抜いて、ナニかで受けてエンジンかけてハンドルを切ると抜けてきます。

次にステアリングシャフトとのユニバーサルを切り離します。
ユニバーサルとステアシャフトに合いマークを忘れずに。

ステアはセンターにして不用意に回さないように・・
エアバッグ＆ホーンのスパイラルケーブルが引きちぎれます・・

で、ラックのサポート左右を外してからホースを２本外します。
あとはロワーアームのタイロッドエンドを切り離せせば摘出完了♪
ぁ、先にジャッキプレートとスタビライザーは外しておきましょう。

すみません、外した後の画像しかありません・・

上が外した15:1、下が取り付ける13:1ラックです。

見た目は・・変わりません。
中身が違います。（笑）

片側、ブーツが破れてたので15:1から移植。
オーストラリアから来た黄色いヤツも15:1ラックから移植。

そのときにステアセンターで外したラックのシリンダー端～タイロッドの端面の寸法を13:1ラックも同じに合わせます。
うちのクルマは約70mmでした。

まずはロワーアームの前後のボルトをゆるめ、クロスメンバからロワーアームを切り離します。

次に、ミッション下につっかい棒をしてエンジンが落ちてこないようにしてＦクロスメンバを外します。
左右２ケ所ずつ、エンジンマウント部の２つのネジを外せばOK。

外れました♪

この状態でのエンジンマウント交換とオイルパン交換はすこぶる楽そうだね・（笑）

さて、BE/BHクロスメンバ搭載です。

普通に付きます。（笑）

純正版スティフナーはラック装着の邪魔になるのでとりあえず、外しておきましょう。

２人作業が楽です。
Ｆサイドメンバーに左右各２ケ所。エンジンマウントに２ケ所の組み付けです。

Ｆクロスメンバの芯だしを忘れずに。
ロワーアーム＆タイロッドエンドも組み付けます。

ちなみにBE/BHとGC/GFではスタビブッシュクランプの取り付け方が違いますのでBE/BH用のブッシュを用意しましょう。
GC/GFの純正に比べ、デコボコしてブッシュ散歩対策がされてます。
GC/GFはデベソ？で散歩防止してるのですが、このデベソがちぎれてハミ禁するようです。

左がBE/BH、右がGC/GFです。
GD系もBE/BHと同形状です。

BE/BH φ20の品番は20401AC031です。

うちはクスコのφ22ですが、ヌルヌル攻撃で強引合体♪（大謎）

さてラック搭載です。
右のラックサポートを仮止めしてホース２本をラックに繋ぎます。
やりにくいので根気よく・・
で、左右のサポートを固定します。

エンジン後ろに回ってユニバーサルを組み付けます。
ステアシャフト側は付けた合いマークを合わせ、ラック側はシャフトをできるだけ回さないようにして組みます。

ここでもステアシャフトをグルグル回さないように・・

ラックの組み付けが終わったらスタビとジャッキプレート付き純正版スティフナーを組んで完成です。

あとはフルードを入れて試走＆調整＆アライメントですね。