GDBC､D 純正AUTO DCCD解説

最近、流行？のAUTO DCCDw

GDBC,D純正のAUTO DCCDの概念が解説されています。

海外版解説書のようです。

http://ken-gilbert.com/wrx/STi_Manual/08.%20MECHANISM%20AND%20FUNCTION/35.%20MANUAL%20TRANSMISSION%20AND%20DIFFERENTIAL%20(6MT)/07.%20Driver-controllable%20Center%20Differential%20System.pdf

うちのAUTO DCCDはこれを参考に移植しました。

DCCDはミッションさら換装しています。
DCCD ECUはGDBCのものを使用。
ラベルDのものです。

GDBC,Dと違うのはGCGFはABS各輪信号がABS H/Uから取れないので自作の変換回路で500mv正弦波から12V矩形波に変換してDCCD ECUに繋いでいます。

信号元はABSのトーンホイールです。
GCもGDも同じ歯数です。

GDBC,D純正オートの場合はABSが作動することにより強制フリーになるようにしてABSとDCCDを両立させていますが、これもABS H/Uからの信号がないので、GCGFに流用の場合はABSには死んでもらっています。

あと、リヤデフのオイルが過熱した場合も強制フリーになるようです。

サル走りしたときとかは注意ですね。

デフのドレンボルトにセンサー付ければ流用でも制御できますが、うちは常時アースに落として殺しています。

GDBC,D純正のAUTO DCCDのパラメータは
各輪回転差(ABSセンサー）
エンジン回転数（ECUより）
アクセル開度（スロットルポジションセンサー）
横G（ラテラルGセンサー）
です。
これらでMAP制御されているようです。
詳細は冒頭のリンク先参照。

それに加えて、下記の場合は強制フリーになります。

サイドブレーキ引き
ブレーキペダル踏下
リヤデフオイル過熱
ABS作動

画像はラテラルGセンサー

こちらも参照。

https://minkara.carview.co.jp/userid/189027/car/76886/1900320/note.aspx

なお、GDBE以降のAUTO DCCDはヨーレートセンサー方式になってCANで通信していたり、ステアリング舵角センサーが追加になったりして進化していますが、流用のハードルは高いと思われます。

デフ玉はGDBC ECUで制御できてもデフ玉自体が機械式LSDと組み合わされていたり駆動配分が違うなど基本の仕組みが違うので注意です。