移植（掲載漏れ）

5ATを実装した際の掲載ができてませんでしたので、ありあわせで備忘として。。。
※この先、アホかと思われる作業もありますのでお許しくださいませ。

後期化していったつもりでしたが、KAFAS2は後期（2013/07）より古いものだったので、前期の機能しかありませんでした。（形は後期も同じ）
私にとっての悪魔の囁きである「某オク」で880円税込のKAFAS2（後期）が出てましたので、写真のものを思わすポチ。。。
これだけ入れ替えるとフラッシュしてもどうしてもコネクションエラー（ICMとDSC）が発生してしまいました。
元に戻して捨てればよかっただけなんですけどねぇ。。。
病気は治りません。追加したものを外すのではなくエラーが出たものを交換という選択をしました。

ICMの2013/07以降のものをポチ
（税込み2200円って。。。神。。）
写真は取外しの前期用のものです。

本丸のDSC、、日々少しずつ割引されていき、12800円の段階でウォッチが増えてきたため、ポチッ。。。
三日後には自宅に届くんです。

ここまでに解っていたこと
・DSCのコネクタは47ピンと38ピンでまったく別物であること。。。
・海外でもこれの移植事例はなかったこと。。。
・配線図では配線色も含めほぼ同じであること。（スピードセンサーのグランド追加のみ）
・ダメだったとしても2万円までの痛みであること。。。

ピンの差し替えでいけないかな～と思ったのですが、ピンの仕様もまったく異なるものでした。ガッカリ。。
さすがにどれだけ探してもこの手のオスコネクターは出てませんでした。（メスはよく似たものがありますが）

愛用のニチフ防水型圧着スリーブの登場です。
はんだ付けも良いのですが、これは被膜溶着もするので防水もでき強度も文句なしです。（Aliさんでもよく似たものはありますがカシメなど性能は大きく違います。）

さて、普通はやらないことです。。。

もしエラーとなった場合は、元の配線に戻すために、かなり長めのところでカットしています。。。
圧着スリーブとヒートガンで丁寧に接続し念のために収縮チューブも備えてみました。

整備士さんが見たらアホというより、こんな危険なことをした車両で公道を走るな、というところだと思います。はい。仰るとおりです。
すべての接続をテスターも使い確認はしましたが。。。

E-SYSでDSC2が現れ、自車のVINも挿入でき、なんら問題なく動作し始めました。
そして関連moduleを5ATのFAでVOコードしていき、KAFAS2やICM2との通信もエラーもなく完了しました。

移植後の余韻にひたり。。。

古いDSCをば、、、
金ノコで切ってみましょう。
めちゃくちゃ固いです。

分解してみましょう。
眺めてみましょう。

その後、燃えないゴミの日に。。。

ということで、ここまでの作業で安全装備が後期化となったものです。
これは絶対にお勧めしません、やっちゃいけない見本です。（誰もする人は居ないと思います）
ここまでやらないと前期のN52モデルは後期もどきにならないということです。
そして乗りつぶしが決定した日でした。（でもディーラー車検は楽々通過という。。。。）


ちなみに、あるものに嵌ってしまい、春までこの車がとんでもないことになりそうです。。。
さすがに自分の性格に嫌悪感。。。