けん某のブログ一覧

久しぶりのブログです。

この前の三連休で、妻の実家がある秋田まで行ってきました。
妻と娘だけ1週間ほど滞在するので、僕だけ一旦神奈川に戻り、今週末迎えにまた秋田に行きます。
秋田2往復です…(笑)

1往復目の帰りは1人！

ということで仙台へ寄り道して帰ることに。
元ホームコースである仙台ハイランドの跡地を久々に見に行ってみようと、東北中央道で山形を抜けてハイランドへ。

最後に跡地を見たのは9年前。



↑9年前の写真
ゲートがあってそこから遠目に見たのみ。

今回ももちろんゲートから見るだけですが、良いんです。
どんなサーキットよりも思い入れがあります。
閉鎖から12年経っても、一番好きなサーキットは仙台ハイランドです。

そんな訳で、48号線から曲がると…



ハイランド行ってた人なら見覚えのある橋。
ここからずっと坂を上がっていくんですよね。

この橋を渡ると…




こんな看板が。
以前はありませんでした。
ということでUターン。。

Googleストリートビューで確認するとここ1〜2年で設置されたようですね。



跡地行けず。。
施設が全てない今、ハイランド手前の集落からしたら用もなく車が入ってくるのは迷惑でしかないですからね。

もう今後来ることはないでしょう。
気持ちを切り替えてハイランドを後にします。


事前に連絡していたドリグリさんと合流。



来たのはココ！！
ハイランドを走ったあとは必ず寄っていた焼肉屋、「おおまさ」
7年ぶりに来ました。



ワクワクです。
大将も元気そうで、若大将も相変わらず。





7年ぶりに食べても全く変わっておらず、超美味い！！

ドリグリさんとあーだこーだ喋っていたらあっという間に2時間経ってました。

満腹になり、神奈川までの帰路もあるので20時前に退店。
会計してたら、若大将の奥さんが「お近くですか？」と。

ドリグリさんが「仙台です」、僕は「神奈川です！7年ぶりに来ました。これから帰りますw」
と言ったところ

若大将「あれ、、、神奈川…？以前も来られてますよね？」

僕「来てました！ハイランドあった頃は毎月のように」

若大将「あー！！フィットの！！なんだ最初に言ってくださいよぉw」

なんと覚えててくれました！！
見たことあるけど思い出せない…って感じだったらしいですw
嬉しいですね。

個人的No.1の焼肉屋なので、また食べに行きたいと思います。


仙台ハイランドの閉鎖が2014年9月15日。



フィットで走るのはもちろん



軽耐久も楽しかった。

全部更地になり、メガソーラー発電所になってしばらく経ちましたね。
もう走ることは叶いませんが、願いが叶うならば当時のままで復活してほしいなぁw

おしまい。

走ってきました！

アップデートとメンテをしたので、試したくてウズウズw

11月26日
FSW本コース
まずは毎年恒例のタイヤテックレッツ主催スーパーバトル走行会です。
けんぼー身内はなんと13台もエントリー！



天気はバッチリで超快晴。朝イチはキンキンに冷えてました。

慣熟走行後の1周目はけんぼー組で隊列を整え、最終コーナーからローリングスタートしてレースごっこ。



終始全開！！



開始30分辺りで、エア見るためにピットに入ります。

が



出たら即全開！
ぱたさんとひたすら遊んでました。
走行会の名前がスーパーバトル向上委員会ですからね、バトルしてナンボです。

そうそう、気になるHonedのリアシムは富士にベストマッチ！！
Aコーナー、100Rの旋回速度が上がり、100R出口も安定しました。
13コーナーも踏んでいける。

逆にヘアピン、プリウス(現GR GTコーナー)辺りは曲がらなくなりました。

そうなるかなと予想してリアのエアをかなり高めに設定したものの、それでも低速コーナーはアンダー気味でした。
要調整ですね。



タイムは2分9秒880。
44台中12番手でした。

いつもの流れだと、走行終了後に皆で昼食を食べてから、カートコースでレンタルカートバトル…！
のはずだったんですが、今年は定休日で走れず。。

ならば作戦変更でメインスタンド裏で撮影大会！！



フィット 6台+AE86 5台+NDロド+GR86+FD2



富士山と一緒に。
あーだこーだ皆でワイワイやってたら1時間半も経ってましたwww



最後は全員で記念撮影。
楽しかったです。


12月19日
65回目のけんぼーカップ。



いつものF.ドリーム平塚でいつもの内容ですw
場所も内容も65回何一つ変わっておりませんが、いつもいつも参加頂き感謝です。



次回は2〜3月を予定しております。
興味ある方いたら是非♪


12月25日
TC1000でフィットだけの走行会。

その数日前のこと。
天気予報が雨マークでして、タイヤに悩んでおりました。
溝がない訳ではないのですが、もし雨量が多くてハイドロになったら危ない。



ということで新品に交換。
これで雨でも安心して走れます。

そしていざ当日



6時過ぎに現地到着。
雨は降ってませんが霧が凄い(汗)




7時半頃にコースウォークしてみるも、霧は濃いまま。




8時50分、走行開始10分前。マシにはなったものの、未だに濃い。
結局走行開始が遅れることに。

9時半スタートでした。

富士で低速コーナーのアンダーが強かったので、リアのエアを少し高めに。
ハーフウエットなのを加味してそこまで上げはしなかったのですが、、
まぁリアが喰わない(笑)
おかげでたくさん回りました。
後続の方々ご迷惑おかけしました。

ベストは3本目の44秒629。
片付けもあるので4本目は走らず終了。

タイヤ付け替えながら4本目を見てみると割とドライ。
走れば良かったと若干後悔。
なんせ次にTC1000走るのは恐らく1年後なので、、

走行会が終わったあとはドラサロに行って、もつ定！と言いたいところですが定休日。



近くのラーショに12人で行きましたw

そんな感じの走行記録でした。
おしまい。

前回のブログで書いたオーストラリアのHoned製GD3用リアキャンバーシムを取り付けました。
11月26日にタイヤテックレッツの走行会で富士を走るので、ついでに色々メンテも。


シムもその他部品も一ヶ月以上前に揃ってはいたんですが、なかなか日中に取り付ける時間が作れず、気付けば富士が目前…！
友人にヘルプを求めました。


21日。



友人の工場へ入庫。ちなみに22時w




本日のお品書き
Honedリアキャンバーシム
ドラムホイールシリンダー左右
リアハブベアリングASSY左右
クラッチマスターASSY&フルードタンク
レリーズシリンダーASSY
APPブレーキホース
ブレーキパッド
ローター
ブレーキフルード全交換
エンジンオイル
プラグ
ペダルストッパー
テールレンズパッキン
エアコンパネル電球

ガッツリな内容で御座います。
22時からやる内容ではないですねぇ…w
友人と同時作業でどんどん進めていきます。




メインのHonedシム！！！
2セットあるうちの、キャンバー1度+トー0.4度付きのシムを取り付けました。
シムを送ってくれたオーストラリアのBさんにも報告し、Instagramへもアップ。結構反響がありました。




ブレーキホースは15年前に装着したステンメッシュから交換。
クラッチマスターとレリーズシリンダーは新車から未交換(20年23万キロ)だったものを交換。
10年放置してたエアコンパネルの球切れも交換w

喋って一服してを繰り返しながら作業を進め…




終わったのは朝6時前！
綺麗な朝焼けですw

早速キャンバーシムの具合はどんなもんかなと見ると…

左リアが超異常にトーイン…！！

見るからにおかしいレベルでトーイン向いてるんです。
もちろんキャンバーシム付ける前はこんな状態ではありませんでした。

トーアウトに振るように取り付けたのに…！？！？！？

とりあえず朝6時ですし、帰宅しようと走り出すとステアリングセンターもずれてる。。

家に着いて寝たのは朝7時半。


22日。

10時に起床(つまり2時間半睡眠w)

ステップワゴンを綺麗にします。



まずはケルヒャーで隅々まで洗浄し、キーパーのケミカルで古いコーティングを落としてから鉄粉取り。



オートグリムのスーパーレジンポリッシュで磨きます。
ポリッシャーで施工！



めちゃめちゃ綺麗になりました！！
やっぱりモデューロXはカッコいい！！
子供連れて出掛けるのが捗ります。
寝不足でしたが大満足♪


大満足、大満足ですが、、、気になるのはフィットの左リアが異常にトーインなこと、、、(笑)
このまま富士走るのは避けたい…
とりあえずタイヤテックレッツの店長に連絡、翌日ならアライメントできるということで、急遽見てもらうことに。


23日



レッツへ行き早速アライメント測定。



左リアのトーがイン8mm！！
そりゃ見るからにおかしかった訳ですね。
富士前に見といて正解でした。

キャンバーは1度増しくらいで丁度良い感じなんですが。



原因究明でバラしてみることに。

そして分かったこと…
ジャッキアップしてアクスルが浮いた状態だとシムは水平なんですが、、
私のGDはかなりリアが低い為、接地して1G状態になるとシムの角度が正面から見ると左下がり、右上がりに変わるんですよね。
その状態を軸にして、そこにアクスルの個体差、ブッシュのヨレから来るアクスルのズレ等々の要因が重なって異常なトーインになってしまったようで。。

ちなみに右リアもシム取り付け前よりトーインに。

ポン付けですんなりいくかと思ってたんですが一筋縄じゃいかないですねぇ。。

右リアは許容範囲内ですが、左リアはこの状態じゃ走れたもんじゃないので、対策としてワッシャーを入れて調整してみることに。




トライ1度目、アウト7.6mmで今度は異常なトーアウトにw
想定内です。いれたワッシャーの厚みから計算して

再度バラし。ホイール外してドラム外して…(レッツ店長がw)





トライ2度目、アウト3.6mm
更に計算してワッシャーを変えて…
再びバラして…





3度目！！
左リアがイン2.2mmの右リアがイン1.8mmでほぼ左右差なし！




最終的なアライメント結果はこちら。
左リアがイン1.9mmの右リアがイン1.6mm
トータル イン3.4mm
キャンバーは左が約2.4度の右が2.2度でこちらもOK。
基本的にはリアは調整できないので、左右差がほぼなくなっただけでOKです。

シムを組む以前は、
左リアがキャンバー1.3度でトーイン2.1mm
右リアがキャンバー1.0度でトーイン0.6mm
でしたので、左右差だいぶなくなったのが分かるかと思います。

フロントは前回キャンバーを左右5.3度で合わせたんですが、サーキットの縁石でずれて左前が5.8度に。
底打ちでこれ以上はズレないので、このままにしました。




気付けば日も暮れてきた頃にアライメント終了。

リアキャンバーが左右で1度程度増えましたが、トーもトータルで0.7mm更にインになりました。
私は進入でリアをバンバン飛ばしてケツ乗りする乗り方ですが、今後はリアが引っかかるのは間違いありません。
が、富士のような高速コーナーだとメリットもたくさんあるはずです。

いつもよりリアのエアを張って、26日の富士で色々試したいと思います♪
タイヤテックレッツの走行会はエントリーが40台程度との事ですが、けんぼー身内が13台w
楽しみです♪

すんなりいかなかったHonedのシムでしたが、無事にこの3日間で終わりました。
おしまい。

数カ月ぶりのみんカラブログ。
久々のGD3ネタです。



とはいうものの、7月に子供が産まれたのもあって全然乗ってませんが…w
時々時間を作って夜に転がしたり、洗車したり。

サーキット遊びは2月くらいから休止？してましたが…
来週、久々に富士走ります♪


さて本題。
Instagramでやり取りしているオーストラリアのGDフィット乗り(以下Bさん)がいまして。



サーキット走ってる人で、以前から情報交換を重ねておりました。
Bさんの友人にHonedというオーストラリアのホンダ系パーツメーカーがあるのですが、BさんのGDをベースにGD3用パーツを開発してるんですよね。

HonedのGD3用パーツは結構マニアックなモノもあって、個人的に気になるのはリアのアライメントシム！
ネガ方向に1度のキャンバーとトーが+-0.4度調整できる優れもの。

今までGD用のリアシムは存在しませんでした。
どうしようかな〜買っちゃおうかな〜と悩んでいたのですが。

前述のBさんが9月に家族旅行で来日。
タイミングがあったので、急遽会うことに！！
泊まっている都内から電車でこっちの最寄りまで来てくれました。

駅まで迎えに行き、すぐに打ち解けて話してると同い年ということが判明。



移動し、Q様も交えてトーク。

そのあとは僕のGDを助手席で体験。かなり刺激的だったようで、喜んでましたww
Bさんは丁度ハイコンプエンジンをHonedで組んでいる最中で、僕のハイコンプを体験してみたかったそうです。

少しドライブしてから、ステップワゴンに乗り換えて、宿泊先の板橋まで送ったのですが。
道中の会話で、「Honedのパーツで気になるのある？」と聞かれました。

「リアのアライメントシムだね」

と答えたところ

「オーストラリアに戻ったら送ってあげるよ！」

ビックリ。感謝です。

そして数週間後。



DHLでオーストラリアから送られてきました。



1セットはキャンバー1度とトーが+-0.4度
もう1セットはキャンバー1度のみ

週末に取り付けてみます。
富士でどう動きが変化するか楽しみです。
おしまい。

2ヶ月前から乗り始めたステップワゴンHVモデューロX。

USSで落札後にセルフ納車整備をした時のこと。
各部チェックしていたら、前輪の溝が少ない事に気付きました。
後輪の方が溝があったので、とりあえず前後ローテーションを実施。

タイヤを外してみると…



前輪についてたタイヤが左右共に異常な内減りで、特に角がやばめ。



外側と真ん中は普通な摩耗で、まだ使えそうなのに、内側はもうちょっとでワイヤー出そうな状態。

このタイヤはBSのレグノ。新車装着タイヤではないので、前オーナーが交換しています。
ステップの走行距離は38000km。仮に2万キロ辺りで交換したとしても、こんな極端に内減りするか…？という疑問。
重心が高く、重量があるミニバンは外から減りやすい傾向にあると思うのですが。



更に発見したのが、ロアアームブッシュに結構な亀裂！
調べるとこの型のステップワゴンあるあるな症例みたいですね。
このまま亀裂を放置してるとブッシュに封入された油が漏れて、ガタが出るとか。

とりあえず、一旦ブッシュは見て見ぬ振りをし、タイヤも近日中に交換前提で乗り始めました。

やはりタイヤに関してはワイヤー出るのも時間の問題なので、すぐに発注。





入荷までちょっと時間かかりましたが、いつものタイヤテックレッツにてミシュランプライマシー5に交換しました。
ヴェゼルでもプライマシー3とプライマシー4と使っていたので、今回もミシュランをチョイス。

しかし、このままだとせっかく買ったタイヤがまた内減りするんじゃないかという懸念が、、
ならばアライメントやってみるかという気持ちに至ったのですが、アライメントやるんだったらブッシュ(ロアアームASSY)も交換しないと勿体ない。

ということで、純正新品ロアアームを発注。
数日後に作業実施。



外したロアアームを新品と比較。



10万キロオーバーとかなら分かるんですが、38000kmでもこんな劣化するんですね。



新品装着！



そのままアライメント調整。



内減りの原因判明！！
めちゃめちゃフロントがトーアウトw
片側2mmずつ、トータル4mmアウト。
あくまで推測ですが、前オーナーが外減りするのを嫌ってトーアウトに調整したのかなと。
やりすぎで均等どころか内側しか減ってませんが…w



適正値に調整完了。
片側0.5mmずつトーアウトにしました。

タイヤとロアアームを交換して不安要素なくなりまして、快適に乗っております。



ステップワゴンな話でした。
おしまい。