けん某のブログ一覧

トラブルってのは唐突にくるもんですね～





10月8日夜、米軍の友達の呼びかけで集まりに行きました。
私の友達も数人呼んで、夜遅くまでワイワイと。


その帰り道。


信号待ちでニュートラルからギアを入れようとクラッチを踏み込むと、ペダルの踏みしろになんとなく違和感が。

とりあえず発進して加速、問題なし。

すぐ先の信号で停止、再びクラッチを踏み込むと、なんか重い。
というか、クラッチが切れにくい！？ギアが入らない。エンジンを切って、ギアをいれると入る。
ペダルは激重になり、さらに切れにくくなり、ノークラッチシフトでなんとか走る。

違和感発生からここまで5分以内。
どんどん悪化し、完全にクラッチが切れなくなり、走行は無理だなと判断し、コンビニへ退避。

先ほどまで一緒にいたハチロクの友達（車屋）に電話し、そのまま積載車に乗り換えて来てもらいました。

待ってる間（2時間くらい）、簡単にチェックしてみましたが原因不明。
マスター系だとペダルが戻ってこなくなるが、今回はめちゃめちゃ重い。そう簡単に直るレベルじゃなさそう。
2日後に日光サーキットの走行会が控えてましたが、断念。



代車も借りて、無事に帰宅。

翌日、車を確認に。
やはり明るいところで見ても原因不明、レリーズフォーク以降の何かって感じ。





10月10日
本来参加予定だったエクスプロージョン走行会へヴェゼルで見学に。。
友達が多数参加してましたが、喋ってばかりで全然写真撮りませんでしたｗ




10月16日
C.P.S.ガレージへ搬送。



cp86さんと作業開始。



・・・！？



原因判明！！レリーズピボットがクラッチフォークを突き破ってる！
こんなことあるんですねぇ～



幸い、予備部品（昔私が使ってたミッション）があった為、それに交換。



イレギュラーがあったりもしましたが、作業は進み



車検の為にエキマニを戻したり。



22時には無事に終わり、帰路へつきました。


22日に車検整備()をして、現在車検に出しております。





違う車みたいｗ

車検から戻って来次第、アタック仕様に戻して11月中旬の富士本コース走行会に向けて準備せねば！
いつものタイヤテックレッツの走行会です。今回はフィット7台エントリー予定。
楽しみです！

前回から2ヵ月ちょいぶりの投稿です。

引っ越したりしてバタバタしてましたが、ようやく落ち着いてきました。

先日8月27日の事ですが、都内某所でGD3限定でオフ会をしました。
告知もせず、サーキット系な人限定にしまして、話が合う人たちでワイワイと。





今やタマ数も減ってきたGDフィット。
9台（+1台GK5）。これだけ集まるもんですね。
今回来れなかった人も複数いるので、また近いうちにやりたいと思います。

そして昨日。
久々にFSWへスポ走に！

なんと富士は昨年11月のレッツ走行会以来！
12月にライセンス更新しているものの、全く走っておりませんでしたｗ
サーキットも日光に2回行ったのみ。。

リハビリですね。



まずは現地でブレーキフルード交換からｗ
ぱたさんと一緒。



走る頃には快晴に。

NS-4 B枠。



ぱたさんと私の車載を一緒にしてみました。

2分12秒くらいで、冬の5秒落ちでしたが、超エンジョイ。楽しいのが一番。



カレー食べて
山中湖の温泉に行き
埼玉の友人達と、埼玉の秋ヶ瀬までカートやりに。。
さすがに疲れました。

次は10月くらいに走りたいけど、車検もあるんですよね～。

11月は毎年恒例タイヤテックレッツ走行会。
フィットがそこそこ集まりそうで、楽しみです。

久々のみんカラ更新です。
生きてます。

GDは全然乗っておりませんでした。
サーキットも全然行ってません。

気付けば所有から13年が経ち。
そして、同色全塗装から6年。

だいぶ塗装がヤレてきたんですよね。
元々あまり状態が良くなかった右フェンダーはもう艶ナシ。
他の箇所も結構微妙な感じ。。

やっぱテンション下がるんですよね、見た目悪いと。

ということで、キレイにする事を決断！！
2ヵ月近く板金屋さんに入庫してました～！



4月中旬から、埼玉の岩槻にあるボデイーショップタカセさんに入庫。







再塗装箇所
ボンネット(両面)
無限グリル
フェンダー左右交換&加工
ドアハンドル
フロントドア左右
バンパーメッシュグリル

その他
全体磨き
ルーフモール新品
ドアモール新品
雨漏り修理

てな具合。まぁまぁなボリューム。

待ち焦がれていましたが、先日。ついに完成！









ちょーきれい！！！！

フェンダーの整形バッチリ！
塗りなおした箇所はもちろん、磨きの技術がピカイチで素晴らしい！！
ドアバイザーてっかてかｗ
雨漏り治ったのも嬉しい。

語彙力なくなるくらいの良い仕上がりです。



お願いしてたボンネット裏塗装も完璧。



月曜に戻ってきました。

勿体なくてサーキット走らせれないなぁ～ｗ

おしまい。

走れなかったというのが正しい表現。

例年であればめちゃめちゃ走りに行ってますが、今年はちょいちょいトラブル続きで走れず。

まず、数年悩まされていたキャンバーズレ。

2月頭にキャンバー穴加工をしました。

ついにストレスフリーで走れる！！



って事で、2月12日に次のサーキット走行へ向けて準備。
オイル交換しようとしたら、、、

ん？

エンジン傾いてない？
気のせい？

いや！！傾いてる！！



なんとエンジンマウントのブラケット部分のボルトがエンジン側、ブラケット側共に折れてました。
しかもブラケットもエンジン側もボルト残ってます。

急遽部品を発注。



2月20日、友達の積載車でCPSガレージへ。

最悪エンジン下ろしかと思いましたが、cp86さんのおかげで車上修理にてその日中に完了。



これにて安心。



そこから数日後の2月23日。
日光サーキットエクスプロージョン走行会。

1ヒート目から謎の異音。

3ヒートでやめました。

音の原因は分かりませんが、この際なので、フルリフレッシュ。
ハブASSY、ハブベアリング、ドラシャ（リビルド）、ハーフシャフトのベアリング。





部品交換をし



4月1日に日光サーキットへ。

無事に気持ちよく走れることができました。
ベストの0.1落ちくらいで走れてるので、まぁまぁでしょう。



てな感じで気付けば2022アタックシーズンは終わりましたｗ

走りのモチベが上がることはありませんでした。車壊れてばっかだったからねｗ

富士は走り行こうかな～とは思ってますが。
11月にライセンス更新して1回も行っておりませんｗ

気が向いたら走りに行こうと思います。

サーキット走るのにおいて必要なキャンバー。

ワタクシのGD3はフロントキャンバー5度ついてます。

もちろんブラケット、ナックル、タイロッド、全て加工済。

3年前

に車高調を新品にしたとき、左側だけ固着しており、どうやっても移植できず、急遽新品ブラケットを加工したんですが。

コレが突貫だったこともあって、穴の精度が悪くてガッツリ縁石乗ると割とズレる。
右側は全然平気で、作り直した左側だけ。


あまりにズレるので、ついに我慢の限界を突破ｗ
対策をすることに！




昨日、cp86さんに協力してもらい、加工開始。



ワッシャーを左右共にブラケットに溶接。
スマホアプリの分度器で位置出しをしながら、試行錯誤して位置決め完了。

ついでにフライスで穴の修正もしていただきまして。


無事に完了し、本日いつものレッツに預けて、アライメント。





分度器アプリの位置だし完璧！ｗ
狙い通りのキャンバー5度でした。

これでガンガン縁石乗れる！
走り熱が復活してきました。

近々日光、富士、本庄に行くつもりです。