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似た内容の繰り返しになるが・・・

エボ１０のブレンボだと、１７インチを履くのはキツイので小型化したい。もしくはＲＳでブレーキを強化したいが、重量増加を抑えたいという場合の参考に。

フロントの場合

キャリパーの固定位地はＣＺとＣＴは同じなので、ＣＴ用のローターとキャリパーをセットでそのまま装着可能。

ただし、ナックルのネジ貫通部の穴がＣＺの方が一回り大きいので隙間を埋めるカラーを用意した方がいい。

イメージはこんな奴。ただしこのネジは使えないので、カラーだけ用意してネジはＣＴ用の純正ボルトを使用する。

リアの場合

ＣＴのローターは、パーキングブレーキの関係で使えない。

ＲＳのそのままだと、ローターからパッドがはみ出る。

ここは素直にＣＺのブレンボローターを使う。

取り付け穴間距離が、ＣＴのキャリパー間の方がＣＺのナックル間より若干狭い。

ここはナックルを削ってボルトを通るようにする。

おしまい。


これでローターは、フロント３２０ｍｍ、リア３３０ｍｍになる。

ブレーキバランスはどうなんだろう？

知らなかったけど、ＲＳ（ノーマル）はフロントの方がローターが小さいからいける？？？



残念なお知らせが・・・ラリーアートのフロントのキャリパーの固定穴距離が、エボと異なる。

エボ用ブレンボの流用は（ポン着けでは）無理。ナックルを換えるか・・・

リアは行けそうだけど。

まず、１０からのブレーキ大径化について

フロント
　キャリパーのナックルへの固定位置は９までと同じ。
　つまり、大径化はキャリパー側でオフセットを大きくすることで実現している。

リア
　フロントとは逆で、キャリパー側は９までとほぼ同じで、
　ナックルの固定位置を外側へ出すことで大径化している。
　何故そうしたかというと、パーキングブレーキが大型されたためだろう。


フロントの流用は前書いたので、今回はリアの話。


上記のとおりリアキャリパーの大きさはほぼ同じなので、９までのローターと組み合わせが可能と思われる。
ただし、取り付け穴と取り付けピッチが少し異なるので、ナックルの穴を広げなければならない。
　＝＞そうまでして流用する価値があるかどうかは？
　　　キャリパーの形は変わっているので、剛性がアップしてるとか、なんかメリットが
　　　ないと・・・

次に、１０のローターもセットで流用する場合。
パーキングブレーキが使えなくなる。
ナックルの取り付け位置が異なるので、キャリパー位地を外に出すためのオフセットブラケットを用意しなければならない。
　＝＞そこまでするなら、社外のビッグローターキットの方がいい。
　　　パーキングブレーキも効くし。


既にビッグローターキットを着けてる場合は・・・

朝、チャリに跨るとリアタイヤの空気が少ない。

またパンクか？会社まで持つかと思って走り出すとタイヤから何か出てて、それがブレーキに当たってる。

見てみると、タイヤの側面が裂けて、チューブがポッコリ出てた。

押し込んでも直ぐ出てしまう。

以前からタイヤの側面が罅割れていて何時かわ裂けるんじゃないかと思っていたが・・・

しょうがないので、チャリは諦めて徒歩で出社。暑い。


週央なので、徒歩通勤を続けるのは嫌なので帰宅後、タイヤとチューブを買ってきた。


一時間位で交換完了。

レブスピード９月号に記載あり

１１号車をセッティングしていく過程で見つけたらしい。

前後トレッド差１０ｍｍで、４０秒のジムカーナコースで０．５秒のタイムアップ。

ＡＹＣはリアにあるので、当たり前と言えば当たり前？

競技ユースでは、フロントトレッドを拡大するのが定番だが、そいう車にはＡＹＣがついていない（ことが多い）から。

これからは、リアのワイド化が定番になるか？

もちろん、ＡＹＣが着いてるエボ４から９．５までにも当てはまる。（かどうかは書いてない）


もう一つネタがあるはずだが、それは来月掲載か？

持病かな？９からは対策品になったと思ったけど違ったようだ。

写真じゃ良く判らない。白いのは、埃り。

昨年秋位から一部艶が落ちてきた。５月頃から全面が艶落ちした感じ。まだ白濁は無い。



新品ゲット。持ってみると以前持ったことがあるエボ８用より若干重いような感じ。

昔の記憶との比較なんで、実際そうかは？　８．５までは垂直番までカーボンだったが、

９から樹脂になった。また９から水平翼が補強されてる。


開いてみると、クリア部にゴミが入ってる。ゴミに押されてカーボンが凹んでいるように見える。


はてさてどうする？決まってるがな・・・