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頼んでおいたオイルが届きました。
ELF　９００FT　５ｗ－４０

なんとなく今度はフランスメーカーにしよう、という安易な発想から選びました。

プジョロエンはトタルでしょ、とは百も承知なのですが、往年のティレルに敬意をしめしてエルフです。
（なんの関係が？とか言わないでー。パトリック・ディパイユ好きだったのです）
YACCOも惹かれたのですが、ペール缶がないので今回は見送りました。
トタルからはフィナ、トタル、エルフの３ブランドが出てますが、フィナはダントツに高く、トタルとエルフは安い。こっちは国内ライセンス生産なんじゃないかと思います。ベースオイルはトタル提供で一緒でしょ。


プジョーは５０８に５ｗ－３０を指定してますが、５ｗ－４０にしたのは手持ち全車に使うからです（笑）
FT９００はエルフの中でも一番ポピュラーなオイルでトタルでいえばクオーツ９０００。
ちなみにスバル純正オイルも中身はトタルらしいです。
９００FTもMBやらBMWやらの自動車メーカーの認証とってますが、認証メーカーは以前使っていたフックスタイタンとほとんど一緒でした。

現在入庫待ちなので、空きの連絡がきたら替えてきます。

先週より始動時に点灯し始めた５０８のワーニング。
点灯するときもあれば、しない時もある。

「んー、またなんかのエラー？　気のせい、気のせい！」

と、英車乗りの悪い癖が出て全然気にもとめずに乗っておりました。今週に入ってからは毎回点灯するので、さすがに「こりゃ、何かあるな」と思いちょろっとレベルゲージを引っこ抜いてみました。

ホントにないわ…（笑）
しかも結構汚いし。

前回のオイル交換から13ヶ月、そろそろ替えねばと思っていたところでした。

ただ、いかんせん間が悪い！

というのもオイルを買って到着待ちの状況なのです。
その他、諸々も買っておりまして、まとめて持ち込んで替えてもらう算段だったのですが、このまま乗るのも精神衛生上よろしくないです。とりあえず足して貰おうと、おなじみの工場にお邪魔しました。

「じきにフィルターごと替えるので、なんか足してください」
「あ、以前のオイルちょこっと残ってますよ」

と出てきたのはボトルキープならぬオイルキープしていたペール缶
（コレのペール缶です。気に入ったのでずっとこのオイルでした）

すっかり忘れてました…
１L弱残っていたので、その場で足して頂きました。
ワーニングも消えて、めでたし、めでたし。

しかし、R５６エンジンって、どのぐらいオイル減るものなのでしょうか？
オイル総量が少ないので比較はできませんが、BMW直噴６発は５００ccぐらい燃えてました。
1600CCなのでやや多いような？
上げて見ないとわかりませんが、どっかからの漏れもちょっと気になってます。

※　あくまでワタクシの体験と個人的感想の話

コペンを手に入れてから2年あまり、いろんなところを走りました。７，７万キロの個体を譲ってもらって、サス・ブッシュ交換などリフレッシュ状態から乗り始めました。

その辺の話はおひまならどうぞ


「コペンはリアのグリップが足りない」とは結構よく目にしました。乗って最初はリアがもっと粘ればなぁ、とは感じましたし、それ用のパーツもいっぱい出ています。
でもね…リアのグリップが上がれば、きっとフロントの不足も感じるでしょう。
つぎは取り付け剛性の不足、つぎはボディ剛性の不足、つぎはLSD、最後はパワー不足です（笑）

軽の師匠、イーヨー先輩いわく
「軽はノーマルかフルチューンかしかない！」
は至言だと思います。

そこで、一切弄らず純正をとことん使ってみることにしました。（フルチューンは予算的に絶対無理なので）
最初こそ「ロール怖ぇ～、縦Gやべぇ～　オレ死んじゃう…」とか思いました。
でもね、乗ってりゃしばらくして挙動にはなれるもんなんです。慣れてくるといろいろ試せる。自分なりに試してみて、「純正サス凄い！よく考えられてるわ！」と感心しました。
とにかく挙動が素直、こうなるだろう動きに予想通りなってくれます。コレ、ワタクシだけじゃなく、耐久メンバーみんなの感想なのがコペンの凄いところです。

画像はサーキット走行したあとのリアタイヤです。FFをアマチュアが乗ってこれだけきれいに面で接地してるんですから、このサス・ジオメトリー素晴らしいと思います。
サーキットから一般道まで、純正サスの懐は広く深いですねぇ。

ワタクシ、仕事絡みの団体で世話役みたいなことをやっておりました。今月が2年の任期明けで、お役御免なので皆で打ち上げに行って参りました。

せっかくの機会なんで、非日常を体験しとこうとバブル時代の再現みたいなことをやっちゃいました…
まずはリムジンの迎車から。

リンカーンのストレッチリムジン、見た目通りに中は奥行きもあって相当に広く感じます。
3人掛けが横向きソファー（左側）を挟んで向き合うという座席配置で、運転室をのぞき３・４・３なのかな？右側にはバーカウンターがあって、スパークリングワインが冷えていたり、ワイングラス置きが振動でずれないような工夫がしてあったり。照明もパーティールームのようにいろいろ変えられるなど、リムジンならではの装備がいろいろあって面白いです。

ただ、クルマとしてはどうかなぁ？
ドライブシャフトのためにフロア中央が盛り上がっていて、とても邪魔です。
ゆっくり走っていても全体が緩いのがわかります。サスは相当柔らかくしてるようで突き上げ感はないです。でもサスからの入力を受け止める側が緩いので、振動のリズム？が乗車感覚にあってないです。
最後尾の席に座っているとこんな感じ

前サスが動く－ボディがたわむ（上向く）－後サス動く－ボディがたわむ（下向く）

ほぼ船ですな！路面バスのがよほどいいです。
ヨーモーメントが発生するような状況はなかったですが、ダブルレーンチェンジとかやったらどうなるのかな？捻り剛性というものがどういうものかを強烈に実感できたかもしれません（笑）
これはいくらなんでもストレッチしすぎだわー！
　もっと補強しないとクルマとしては出来損ないですね。以前乗った３人掛け向かい合わせのリムジンではココまでひどくなかったです。まあ、贅沢を演出する舞台装置みたいなものと割り切っているのでしょうね。

お料理は…美味かったです。どうこう言おうが脂は美味い。赤身の美味さもわかりますが、わたしは霜降りのとろけるほうが好きです。アワビもでかい。海産物はデカイほうが美味いと相場は決まってます。
惜しむらくは出されたA５最高というお肉と、A5普通との違いがよくわからないことです（笑）