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５０８のタイヤを替えました。
さんざん考えた末にFALKEN　ZE914　にしました。


履いたことのないタイヤにしたかったので、最終候補はピレリP1かジークス914。
最後の決め手はロードインデックスです。最近のタイヤは転がり抵抗軽減のためなのかサイドウォールを硬くしている傾向があるように見受けられます。P1は純正サイズだとXLなので９５が選べるジークス９１４にしました。（６０タイヤでXLって508に合わないと思います）

我らの世代ではFALKENといえばオーツタイヤ、羨望のアゼニスとなるのですが、いままで一度も買ったことがありません。初メーカーの初ブランド、サイドもトレッドも新品タイヤは柔らか。タイヤのインプレは走って熱を入れてからにしますね。

わたくし、誰に教わるでもなくATのときは左足ブレーキなのです。強いて言えば遊園地でゴーカートに乗って以来です（笑）

さて左足ブレーキで困るのが５０８のペダルレイアウト。レイアウトというかペダルが小さいんです。自分の着座位置からするとつま先を内側に向けてブレーキを踏むようになります。
それでは充分な踏力が得られないので、気持ち右詰めに座るようになります。
左足ブレーキの運転では両方のかかとを常に床に置いてるので、腰の位置が大事なのですが、ペダルに合わせると右Aピラーの方にわずかに寄って座るようになり気になってました。
慣れたといえば慣れたのですが、ちょっとしたイベント前なので市販品で対策、サイズはLをビス留めです。

これでまっすぐ踏めるようになりました。

本日、墓参のあとに実家に寄りました。
久々に明るい時間に愛車と対面。全然かまってやれないですが、かれこれ20年以上手元に置いているまぎれもない愛車MGFです


一応、屋根のあるところで厳重シート保管中（笑）。専用内カバーと外カバーの二重にくるんでます。
（これをとるのが面倒で実家に寄っても乗らないし良し悪しですねぇ。吹き込んだ雨に濡れてるときは、めくろうとも考えないです）


外カバーのおかげで高価なテクナロンカバーに痛みは見られません。10年以上使ってますから充分に元は取れてると思います。ココで買えます。多分、今もやってるはず…

さて、ずいぶん乗ってないのでどうだかな？と思いつつ火入れしてみました。保管中はバッテリーは外してるのでボンネットを開けて電流オン、一連の儀式をすませて始動！


イッパツでかかりました。ジャンプも覚悟してたので拍子抜けです。
計器みながら、外周チェック。ダンパーもハイドラも抜けきってバンプラバーにあたってるみたい。ペタペタに下がってタイヤとホイールアーチ、指1本入りませんがな…
一回りしましたが超ソリッドな感覚で、タイヤのグリップのみで走ってます。
面白いっちゃ面白いですが、いつすっ飛んでくかわからないトリッキーな動きをします。

「コレはカートだ、もはやクルマではないｗ」

タイヤには前の全開走行の名残りが残ってます。



また走らせたいなァ。多分、以前とは違う乗り方が出来るようになったはず。

その前にはやらなきゃいけないことが山積みですが、自走できることが確認できたのは大きな収穫でした。

のんびりしてられるのも、スーパーサルーンカー　プジョー508のおかげなんですけどね。

このパワステオイルはDIY交換しようと思って購入したものの、やれ雨だ、今日は暑い、ちょっと忙しい、予定が入った、などということで、少なくとも３年は転がってます。もちろん未開封です。
「今日、時間があるので作業しよう！」　　


皆様はコレを使う？
それとも新しく買いに行く？


「このまま使う」の方、わたしも同じです。素人なりの理由を納得できるかどうか試しに読んで下さい。
「新しく買う」の方、たぶん品質にこだわる方なのでしょう。わたしとは妥協点が異なると思いますので延々と平行線です。読むと腹立たしくなると思われますので閉じてください。

クルマは油と電気で走ります。当然、使えば消耗するので補充も交換も必要です。その頻度は使い方によって大きく左右されるので、補充・交換についてはここでは割愛。ここでは備蓄したり余ったりしたオイルについてだけ考えます。

オイルが劣化する原因は「剪断」「熱」「酸化」です。大雑把にいって、使用中のオイルは「剪断」と「熱」によって劣化していき、保管してあるオイルは「酸化」によって劣化していくと考えて良いと思います。
オイルの酸化はなぜ起きるかは完全にはわからない部分もあるようですが、炭化水素から遊離基がでるところから始まるという事です。

酸化劣化については、酸化防止剤の記事のこちらがわかりやすくて参考になりました。
ttps://www.jstage.jst.go.jp/article/yukigoseikyokaishi1943/13/11/13_11_512/_pdf
ttps://www.juntsu.co.jp/qa/qa1103.php
（直リンク回避のためｈ抜いてます。コピペしてググってね）

となると、保管時のオイルの場合、劣化要因は自然発生するフリーラジカルであって、反応する相手は容器内の酸素となります。そして酸素がなくなれば反応は終わります。容器に圧はかかってないので、どこからか空気は入るでしょうが未使用、未開封での容器内酸素量などオイル全体の炭化水素とモル比でみたらたかが知れてると思います。
そして一番大事な点は、市販のオイルにはベースオイルに添加剤としていろんなものが含まれているということでしょう。それには酸化防止剤も含まれています。使用状態を想定して劣化を防ぐために添加されている酸化防止剤は、保管状態であれば作用して反応をとめるには有り余る量のはず。想像してみてください。

自然発生するフリーラジカル量、未開封容器の酸素量とオイル内炭化水素とのモル比、そして酸化防止剤の存在。

分子レベルでの酸化は起こるでしょうが、わたしには品質を左右するものとは思えません。１０年放置したらわかりませんが未開封数年で変質してしまうとは考えにくいと思うのです。


最後に一つ。
FT９００ユーザーとしてトタル・ルブリカンツ・ジャパン株式会社に「通販で届いたものだ」と断った上で聞いてみました。折り返し担当の方からとても丁寧な対応と、「蓋を閉めた屋内保管であれば、開封後２年程度は問題ありません」との回答をいただきました。
これをもってオイル保管に関しては答えが出たな、と思います。

「オイルは開けたら劣化する、半年置いといたらダメになる」
前半はともかく、後半は都市伝説級の根拠なきモノだと思います。
劣化は起こるべくして起こるし、延々とは起きません。

酸化は化学反応だもの（笑）

もろもろ作業終了、預けていた５０８を取ってきました。擦られ傷の塗装を頼んでいたので、少々時間がかかりました。どこかで駐車中に受けたものですが、仔細はわからず。気がついたら見知らぬ傷がついていたという有様です。
（…ったく余計な出費だわ～）

さてさて、ニューオイルの効果はというと…
サラッと一まわりしましたが、吹け上がりがめちゃくちゃ良くなりました。
これは新鮮さの良さであって、ELFのオイルの良さがどのくらいかわかりません。
やっぱりオイルは新しいに限る、です。
いっぱいあるので、じゃんじゃん替えよう！（笑）

せっかくなので、シールを張ってみたり。
右側にメーカー指定のTOTALのロゴがついてることを初めて知りました。

BMWはオイルキャップに「BMWはカストロールを信頼してる」って書いてありましたが、国産車ではオイルメーカーの名前を見たことありません。大人の事情があるのかな？？