スローパンクチュア

こんなことあるんですね。ここのスプリングが駄目になるって初めて聞きました。(゜▽゜)

イギリス クオリティでしょうかねぇ。(^-^;)

どうなんでしょう？
因みにバルブ本体は金属製です。
虫が4本とも日本製新品になったので
これで安心です。
エアチェック重要です。

バルブあるあるですね(^^)

虫のスプリングの強弱はあまり関係ないかもしれませんね、、

タイヤの内圧で勝手に虫の中心が外側に跳ね返ってくるでしょうから、、

寧ろ新旧比較の画像にある虫の真ん中あたりの黒い部分が肝心なのかと思います。
古い虫は黒い部分が痩せてますよね。
この黒い部分の密着性が悪いとエアが漏れます。

エアチェックした直後もここの密着が悪いとエアが漏れます。ですので、何回かエア入れ直したり、少し押し込んだりして、きちんと密着させればエア漏れが止まることがあります。

それと、バルブ本体がゴムでできてる場合はゴムの劣化でエアが漏れたり、バルブの根元＝ホイルに密着する首元のところ　がバルブをグリグリすると、チョキンとゴムの劣化で千切れてしまうことはよくあります。
バルブは消耗品ですから。
アルミホイルでバルブ本体がゴムではなく金属製でしたら、首元からチョキンと切れることはありませんが、、

バルブはジャガーもそうですが金属製です。

4本のうち、今回問題の虫だけが
スプリング、ゆるゆるでした。
ゴムの痩せも関係あるんですねー。

こんな小さな安い部品が
こんな重要な役割をしているとは。

下町ロケットのバルブの話を思い出しました。

たびたびすみません(^^)

ホイルのエア漏れは大体①リムとタイヤのビードの合わせの当たり具合②バルブのホイル付け根の根元③虫の当たり具合　の３点だと思います。
稀にスリーピース、ツーピースホイルのホイルの合わせ面からの漏れもある場合もあるかもしれませんが、ほとんどは上記の３点のチェックで解決すると思います。
①の場合、次のタイヤに交換する際に、リムの当たり面がタイヤカスの残骸とかでキレイになっていないと、新品タイヤ組んでも漏れることがあります。以前に塗装の質の悪いホイルの組み換えの時に、リムの塗装が割れていて、塗膜の割れの段差からエアが漏れていることがありました。リム内側をペーパー等で塗膜を削り落としてキレイにしてから組んだら治りました。
②のバルブ根元は、ゴムバルブの場合は劣化に注意、金属性もホイルとバルブの間にはゴムや樹脂が挟み込んでありますので、コレも劣化してエア漏れします。③は今回みたいに新品の虫に交換で解決か、何回か虫を押し込んだりしたら当たりが良くなって漏れなくなります。
小まめなエアチェックは大事ですよね。
あとは、自分はクルマに乗り込む際には大体タイヤのサイドウォールの潰れ具合を見るようにしています。
アレ？いつもよりサイドウォールが潰れてるなあと思ってエアチェックしたら漏れてたのが判明したことも何回もあります(^^)

ありがとうございます！
勉強になります！