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バイクのガソリンコックの負圧不調でエンジン停止時
応急処置で負圧側を吸引するため小物入れに常備します

・100均の化粧水等を移し替えのシリンジ(20ml)

・ホームセンターで燃料ホース　内径4mm 外径7mm
　内径・外径ピッタリでした

多少は安心かな

スズキ　ランディー50 (1982年頃)ですが

数日前にガソリンの負圧コック復旧したので現状確認すると

ほぼ一発で始動、アイドリングも安定して問題ありませんでした
先日40kmほど走行したのでバッテリーも充電されてアイドリング時でもちゃんとウインカー点滅します

まだまだ2サイクルエンジンも現役です

バイクのヘッドライトバルブがPH8タイプをLED化するのに放熱ファン付で探すと

H4(HI/LOW)タイプで台座(ツバ)を付け替えてPH8やPH7に対応の物が見つかりますが






そもそもH4バルブは
フィラメント上部はロービームで半分カバーついて、下部はハイビームですが
PH8バルブはローとハイが横に並んだ配置


H4タイプ(PH8共用)のLEDも上下に配置されているのでPH8のヘッドライトに使用するとハイビームの光軸が奥まって(発光点が台座より遠く)反射がずれてしまう可能性大
バルブの前後位置合わせは難しい

PH8専用の放熱ファン無しはあるけどファン付LEDあるのかな


※PH7とPH8の違いはツバの爪の数と取付位置で発光点がずれています

行き付けのバイク屋さんによると
新型　ダックス125　の入荷は
10月末に1台だそうで色はパールカデットグレー(水色っぽい)
その次は来年3月、色は未定らしい

今から注文しても1年以上かかるみたい

アイドリングしばらくするとエンジン停止は負圧コックの不良でガソリンが流れないような気がするので
負圧側のホースをハンドポンプ(100均洗浄ボトル)で吸引してみると
コックON位置でガソリン流れました
これでエンジン止まらなくなりました
負圧コック内部に固着があったのなら、また再発の可能性はありますがその時はガソリン抜いて分解しないといけないですね


とりあえずバイク屋さんまで
帰りは少し遠回りで約40kmほど走りましたが
信号待ちでもアイドリング安定しています
この状態が続くといいんですが