バッテリーグランドケーブル交換日記。

バッテリーのマイナスポールへ綺麗に固定されてない為にパチパチと音がする時がある事と、劣化してケーブルも硬く成ってたから交換する事にした。

ちょっと画像が飛ぶが、バッテリーグランドケーブルを交換するにはバッテリー本体から、その下の受け皿／台座を取り外す必要がある。

因みに台座を取り外す際はチャコールキャニスターが一緒に取り付いてるから、外し忘れがないように。

バッテリーのマイナス側から太いケーブルはATミッションのATクーラー付近に12mmのボルトで共締めされている。

画像の中心辺りに工具をセットしてる箇所が、ちょうどボルトの位置に成る。

続いてECUが取り付くフェンダーに細いアースが付いてるから10mmのボルトを緩め取る。

アースグランドケーブルはバッテリーマイナスポール，ATミッション，フェンダー，の3点だけで止まっている。

これがずっと使い続けて来たケーブル。

ケーブルは柔軟性が無くなり、針金の様に曲げた状態を保つまで硬く成っている。

又、問題のマイナスポールに接続する部分もカシメ過ぎて緩々な状態だ。

そしてこれが新品のバッテリーグランドケーブル。

新品だけにケーブルはそれなりに柔らかく、曲げても固定されず戻って来る。

後は逆手順でバッテリー本体を戻して、プラス側を先に接続してからマイナスを取り付ける。

まぁ～こんなケーブル交換でトラブルが発生するとは思えないが、しっかり取り付けられてるか確認は必要。

最後は正式な【リセッティング方法】を載せる。

普段マイナスバッテリーを単に外せばリセッティング出来ると思ってる方が多い...。しかしこれだけでは不順分だったりする。

先ずはマイナスをはずしたら3回以上ブレーキを踏む。そして5分放置、ここからスタート。

①マイナスをポールに固定し、キーをアクセサリーまで回す。この状態で5分放置し、次の工程に行く直前にアクセルを踏んでスロットルの電圧も学習させる。

②キーを回しエンジンを掛ける。この状態で10～15分アイドリングさせる。

③フルでエアコンON／ヘッドライトとハザードON／オーディオON／で5～10分アイドリングさせる。この時にファンを1回は回せれば大丈夫。

④エンジンを切らず、発進させ1～4速までアクセルを固定したまま普段通りに変速させる。
更に4速まで到達したら、1度フルスロットル走行できれば完璧。

このリセッティング方法が上手く行くと、以前の走りと全然違う事に気が付くから成功／失敗が判断し易い。(例:毎日低回転のeco運転だと異様に加速して早く感じるなど...)

以上。