アクセルケーブルASSY交換日記。

最低でも後10年を乗る為に色々と部品交換を進めてるが、今回はアクセルペダル(付け根)→スロットルレバーに繋がるアクセルワイヤーを交換する。

作業時間は自分のスキルで調整を入れても15分くらい。因みに交換は難しいとも言わないが、簡単とも言わない。

とりあえず1つでも多くの純正部品を新品と入れ替える事を目標に頑張って行く。

画像は新品のアクセルワイヤーになる。

劣化をするとどんな症状が起きるか？

まぁ～ただのワイヤーだから普通なら？伸びて調整幅が効かなくなるとか．．．最悪切れる、もしくは錆で固着してアクセルON／OFFの何方かでスロットルが開きっ放しになるって事も聞く。

自分の場合は前者かな？ワイヤーが伸びてスロットルレバー側のブラケットで調整幅が詰まった。ほぼ限界付近でワイヤーを引っ張ってるから調整は緩める方にしか動かせない感じだ。

続いて取り付けの構造がてら載せて見る。

画像はEgルーム側から見てバルクヘッドに止まるグロメット的な部品になる。

これは単純に複数の返しの付い爪でパチンとハマって引っ掛かるだけ。

次はグロメットの先のワイヤーを辿ると画像の先端になる。

これはアクセルペダルの付け根の『U字』のフックに繋がる。そのU字底に丸穴があるから画像の2つの爪を引っ掛ける感じだ。

っでそのアクセルペダル側のU字フックの画像。

U字になるのはワイヤーを通す為だけの切れ目、その底側の丸穴に単に先端が引っ掛かるだけだから引いて上に引き上げれば抜ける。

次はEgルーム側のバルクヘッド、丁度ストラットとマスターバックの間にアクセルワイヤーが通るようになってる。

このグロメットは引っ張っても爪は柔らかいから抜ける。丁寧にやるならアクセルペダル側から押し上げればポコッと外れる。

その後は最後のアクセルワイヤー調整のブラケットに付く12mmのナットを緩め、スロットルレバーからワイヤーエンド(返し付き)を横方向に抜けば取り外す事が出来る。

因みに新旧の比較でも．．．と言って遠目で分かりにくい。

上が使用してたワイヤーケーブル、下が新品になる。特に伸びたこと以外の劣化はなく、全体的に埃を被って古びた感じに見えるだけだ。

後は逆手順で取り付けて行くけど．．．自分は先にバルクヘッドに通して、ワイヤーエンドをアクセルペダルに接続を決めてからスロットルレバー側をセットした。

最後は完了画像。

まぁ～取り付け終わったら当たり前だけどワイヤーの張りを調整する。引っ張り過ぎるとアクセルを踏まなくてもスロットルのバタフライが開きっ放しになるし、緩め過ぎるとアクセルペダルをちょっと深く踏まないと発進しなくなる。

因みに開き過ぎるより開かない方が安心って訳でもない。ワイヤーが引っ張るスロットルレバーはバタフライと連動してるから緩すぎるとアクセルはベタ踏でもバタフライは中途半端に開く状態になる。その逆はアクセルワークがシビアになって乗りずらく燃費に反映する事もある。

そう考えると適正に張るのがベストと言える。


と言う事で、急遽アクセルワイヤーの交換をした。まぁ～冒頭で書いた通り15分くらいで作業は終了した。

これでまた1箇所リフレッシュできた。