サスペンション(リア)交換日記。

現在SpiegelのPro-Spec Stage Ⅱが取り付いてるが、リアのサスペンション(4k)が柔らかい為に今回はKC TECHNICAの【リア車高調整キット】を購入し取り付ける事にした。

付属は画像が全て。アジャスター，コイルスプリング，フックレンチとなる。

今回は記録と言う事で書く。

バネレートは5.5kだけど、自由長はKC TECHNICA(160mm)とSpiegel(165mm)では大差はない。

又、KC TECHNICAの調整アジャスターは結構な重量からSpiegelの物をそのまま使う事にした。これで1セット車高調が余る事になる。

取り付け完了画像。

フロアージャッキでアクスルを完全に持ち上げた状態(1G)だから、降ろした状態は大体こんな感じになる。

今回はバネレートを上げたからプリロードは掛けずに先ずは普通に調整、後に5.5kの初期沈みに不満が出れば減衰力調整でショックアブソーバーの(上下)スピードを変える予定。

現在の減衰力は街乗りのダンピングを無視してのソフト側から2ノッチ。多分この減衰力ではバネレートに負けて弾むと予想できる...

画像はリジッラックに掛けて伸ばした状態。

まぁ～伸び側は車高調だしこんなもんでしょう．．．純正サスペンションとは違い遊びを出さない様にセッティングするとこう成る。

サーキットとは違い凸凹が多い街乗りだから本当はもう少し伸びてくれたらなとは思うけどこれは仕方がない。

続いて着地の画像。

これも試しのセッティングと言う事でアバウトだけど、指2本は余裕を持って入る高さだ。

ツライチ＆ツラウチのローダウン好きからすると情けないほどの背伸びに見える事だろう！けど見た目は既に捨ててるからコレで良い。

画像はアスファルトからフェンダーアーチのトップまでの高さ。

純正は592mmだった筈。それに対して現在は570mmだから22mmダウンと言う事になる．．．こんな低ダウン量のダウンサスペンションは聞いた事がない。

まぁ～ダウン量＆低重心が欲しいわけじゃないから別にOK！それよりも自分はバネレートが重要。下げたければ何時でも回せば低くなる。

と言う事で念願？ってほどでもないけどバネレートを上げる事ができた。

ただ4kから5.5k(+1.5k)に上げた事でどれだけ踏ん張ってくれるのかが気になる。以前はプリロード掛けようが減衰力をハード側に振ろうが絶対縮み量は一切変わらないから潰れてバンプタッチしてた(汗)これでコーナーの際にリアが腰砕けせず “しゃくり” ながら曲がらずに済む事を祈る。