リアショックアブソーバー(アッパー)ボルト&ナット交換日記。

現在の車高調整式ショックアブソーバーに交換した時、アッパーボルト&ナットのネジ山を傷付けて駄目にしてた。

と言う事で、この機会に(？)交換したいと思う。

先ずはリア・ホイールナットの締めを全て解いてからフロアージャッキを使いアクスルを持ち上げながら車体にリジットラックを掛けて行く。

その際にフロントタイヤ側に歯止めを差し込んで置く。

っで、リアタイヤを外したらショックアブソーバー(ダンパー)のアッパー部分のボルト&ナット(両方17mm)を緩め取る。

ナット側は車体下から覗くと画像の様に上の奥く深い所にあるから、エクストラ・ロングレンチ等の長物で間をぬってアクセスする。

逆側のボルトはタイヤを外せば直ぐに見える位置にある。

画像で言うラチェットハンドルを掛けた場所がそのボルト箇所になる。

ただナットを緩め取ってもショックアブソーバー(ダンパー)が伸び切ってる為にテンションが掛かり簡単にはボルトは抜けない。そう言う時はフロアージャッキをアクスルに当てて抜け易い位置まで微調整であげて行く。

決して内側(ナット側)から叩き抜いたり、取り付け時に叩き入れてはいけない。ネジ山を簡単に駄目にするから必ず根気良く「スゥ～」と抜ける&差し込める位置を探し出して抜き差しをする。

新旧の比較。

画像を見て分かるとおり、ネジ山の先端から5mm位の所まで痛めてる。ダイスを通して応急処置を取るのも手だが、ボルトは1本¥300、ナットは¥120だから交換する方が良い。

全体画像はこんな感じ。

ナット側の角も丸いし、ボルト側もネジ山に詰る物がある。材質も変わってるのか色も違う。

こんなボルト&ナットは消耗品だから改造パーツだけじゃなく一緒に固定部品も交換するのが良い。

最後は取り付け終了画像。

トルクは95N・mだったかな？

新品のボルト&ナットに交換しても普段は見えなくなるけどリフレッシュした。

そんな忙しい程の作業じゃないけど、車高調整を兼ねて作業した為に2時間弱は掛かってしまった。まぁ～気になってた箇所でもあるし、次回の脱着時にも安心出来るから多少手間が掛かっても整備はして置きたい。

これでまた一つメンテナンスが片付いた。