E/Gオイル交換日記。

11月3日(土)、エアーフィルターと同時にE/Gオイルの交換をした。

前回の交換は3月3日で、8ヶ月での交換になってしまった。
けれど走行距離の方が約4,250kmと少なめで？著しく性能低下しての交換と言うよりは8ヶ月の期間が精神的に参った感じだ。

と言ってもATAACK RECINGのオイル性能は市販の製品とはそもそも大きく違うし、逆に市販品ですら半年 or 5,000km交換でも大丈夫と言われてる。


....そんな事はさて置き本題。

今回はZeroシリーズから10W40(FSグレード)を入れる。
他にGPシリーズの5W30(FSグレード)でブレンドして使用する(ニコ

Zeroが2L、GPX1FSが0,8Lの割合で....何W何だろ？？
まぁ〜そう言う粘度にして使用します(汗

それと今回は気になってたマグドレンボルトから新品へ入れ替えます。理由は前回の....

っでとりあえず同じ製品にしました。

特に悪い部分ってなかったし、ちゃんと磁力を公表してる数少ないドレンボルトでもあるので信頼できると考えてます。

っで一気に汚い画像です(汗

これは記録の為なのでちゃんと載せて置かないと意味がありません。

走行距離は4,250km、8ヶ月の使用です。

超ロングライフかつ、性能も良いE/Gオイルではありけど？流石に軽ターボとなるとNA車での使用とは異なる様ですね....

以前はGPX1のストレート(3,000km)使用だったけど、ここまで濃く汚れてはいない記憶がある。

これも長期での劣化もあるだろうし、春〜秋の今まで結構タフに乗り超えた事も関係するかと？！

結局E/Gオイルが溜まって吸った箇所と十分余裕がある箇所と見ても汚れてると思うし、ビニール部分の跳ねたオイルも濃い飴色をしてる。

けれど色は空気に触れるだけで変色するし、熱が入れば劣化は自然として行く。

ちなみにオープンした新品オイルを分けて小瓶に入れてたけど、やっぱり未開封のオイルと色は見て分かるほど変わる。

つまり色だけでE/Gオイルの性能低下は判断するのは難しく、実際に追加メーターで数字を見たり....後は記憶を辿ってE/Gノイズの変化？他は自分の感覚を頼りにフィーリングって事になる気がする。

そ・れ・と、個人的に恒例となってるマグドレンボルトのチェックです。

画像では先端に黒い付着物が見えますが、これはメッキ剥がれです。

っで結果から言うとほぼ鉄粉が吸着してません。これは正直初めて見た綺麗さかも知れません！

ちなみにオイルフィルターは前回からPIAA製の上等にしたのもあるかもしれないですが、定番市販のオイルでは先ず有り得ない結果です。

確かにE/Gノイズは全く新油時と変わらないですし、燃費も誤差程度のもの、更に低速〜高速まで乗り味も変わらずです。なので潤滑性能の低下はちょっと分からないですね。
その結果と比例するのか摩擦抵抗も最小限で鉄粉が吸着しなかったと考えれます？！

後は....この機会に新しい追加メーターとして油温／油圧のセンサーのみ付け替えました。

これでA’PEX製品とサヨナラになりました....

まぁ〜ずっとDefi(RS)を保管してても意味ないですし、EL発光統一にこだわってても仕方ないので(泣

ただ？超が付くほど車から離れつつあるので他のセンサー取り付け＆接続＆設置迄は長いと思います(汗

つまり意味ないのに変わりないでしょう....

と言う感じで8ヶ月振りにE/Gオイル交換をしました。

本当は6,000kmの6ヶ月の使用をしたいのが本音ですが、全然乗らないので本当の意味でのオイル劣化具合を1度も確認出来てません(汗

今回は多くドライブして5,000kmは半年以内に乗って見た気持ちでいます！

昔なら3,000kmなんて1ヶ月もかからなかったのに....本当に酷いものです。

そんな感じでオイル交換日記は終わります。

※今回のZero／GPX1FSのブレンド使用インプレはパーツレビューにて長期で記録してます。