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金曜日の夜だから仕事のことなどすべて忘れてリラックス♬ ３連休を前にウキウキしています。

今日は愛車のボディー剛性について考えてみます。

フォレスターのボディー形状を考えると、新車購入当初から剛性アップの必要性はいつも感じていました。そこで定番のSTIストラットタワーバーを装着。さらに、CUSCOのパワーブレースで、まずはリアメンバーサイド、その半年後にフロントサイドを強化。この時点でタイトなコーナーもかなり気持ちよく曲がれるようになった印象を持ちましたが、タイヤをPOTENZA S001に履き替え、アクセルのオン・オフを繰り返して峠道を走行するようなとき、たまにフロントとリアの剛性バランスに違和感を抱くことも…。物理的に考えれば、当たり前の結果かもしれません。どこかを強化すれば、その分ボディーの他の部分に歪みが生じます。車の形状を考えれば、リアメンバーサイドだけではリア側の補強は不十分ということなのでしょう。すべてのことに共通するするように、車もやはり「バランス」なんです。

CUSCOからリアエンドが発売されているのは知っていましたが、「赤い棒」に魅かれ、今週AUTOPRODUCE A3のリア・センション・サポートを取り付けました。これでリアゲート付近の剛性もアップ！

先週取り付けたクランプ・スティフナーと合わせての印象ですが、フロントとリアの剛性バランスが改善されたのか、カーブではハンドルを切った方向に車全体が素直にスーッと曲がってくれます。サスペンションがきっちり仕事をしてくれているのでしょう。ハンドルもやや重くなり、高速運転は安定感が増したようです。

今のところ車を運転していて一番不満に思っているのは、凹凸の多い路面をそれなりのスピードで走行すると、跳ねてしてしまうこと。PROVAのリジカラを入れた段階では下からの突き上げ感が緩和されていたのに、タイヤをPOTENZA S001に替えて以降はそれが少し顕著になった気がします。タイヤサイズを決めるとき、235/50R18と225/45R18で迷いましたが、後者を選んでいた方がよかったのかも…。POTENZAのグリップ力は認めますが、跳ねてしまうのはそれ以前の問題ですよね。マッドガードが車止めに干渉する可能性が高くなるので、現在の車高を下げることは考えていません。タイヤは替えないことを前提に、バネレートの違うスプリングに交換すべきなのか、あるいはショックそのものを他社製品に変えた方がいいのか…ベストの走りを手に入れるために今後も色々試していくつもりです♬

明日は雨模様ですが、日曜から月曜にかけて２日間はまずまずの天気(^_^)/ 久しぶりドライブを楽しみストレスを発散してきまぁ〜す♫