ＣＡＭＣＯＮセッティング（２）

今後、時間があればCAMCONの設定値をまとめていこうと思う。

[07/4/1]
ﾊﾞﾙﾀｲはTYPE1使用。
まずはﾘｰﾝ側からﾄﾗｲ。

3rd加速時、2500rpm付近でﾉｯｷﾝｸﾞするが悪くない。
明日は2000～3000をもう少し増量。

[07/4/2]
会社の往復でｾｯﾃｨﾝｸﾞを変更して確認。
外気温も異なるため本当の比較ができているかは不明。
渋滞などにより一部のﾊﾟﾀｰﾝでしかﾁｪｯｸできていないが、どちらもﾉｯｷﾝｸﾞは出ない。
発進時の軽快さはないが、定常走行時のｱｸｾﾙ踏み込み量が減った感じがする。
（気のせい？それともﾄﾙｸが増えたのか？）
明日はもう少し増量してみよう。

[07/4/3]
青の設定は昨日とあまり変わらず。赤にして1st発進後、2ndへ。そこから緩加速すると・・・・むむっ！ﾄﾙｸ増えてる。気のせいではなさそう。ﾉｰﾏﾙで6速が使えるのは60km/hから。Mobil1を入れると57～58km/hから、今回は55km/hから使える。増量の効果ありだ。でも始動後暖機中から増量が入っているので、ここは燃費には良くない。暖機が終わってからCAMCON入れるといいかも。
明日ももう少し増量してみよう。

[07/4/4]
昨日との違いが良くわからない。
これ以上濃くしても無駄か。
次は、この燃調でバルタイをもっと進角してみよう。

[07/4/5]
燃調：4/4と同じ
ﾊﾞﾙﾀｲ：ﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞｵﾘｼﾞﾅﾙ
通勤路が少し混んでいて殆どﾁｪｯｸできず。
増量しているため加速時のﾉｯｷﾝｸﾞは出ないが、ﾄﾙｸ感も増えている感じなし。
(2000rpmを超えた直後の加速が良くなったと言えばいえないことはないが、何も知らない人が乗っても体感できるﾚﾍﾞﾙでは無いと思います）

[07/4/11]
青：ﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞｵﾘｼﾞﾅﾙ＋低回転側増量
2000～3000rpmのﾄﾙｸが増えたかと言えば増えたような感じ。吹け上がりは少し重いかな。

赤：ﾊﾞﾙﾀｲ進角量を少し減＋低回転側の増量を低減。
3rd 2000rpmからの加速で明らかに軽く回る感じあり。
2nd 2000rpmではそれ程ﾄﾙｸ感じない。

今までの結果から、ｴﾝｼﾞﾝ回転数が同じでも、ある吸入空気量ではﾄﾙｸUPするが、ある吸入空気量ではﾄﾙｸUPしていないように感じられる。
結局、ﾒｰｶが時間を掛けてｾｯﾃｨﾝｸﾞしたものを、回転数条件だけでﾊﾞﾙﾀｲを変化させても、あらゆる使用状態でｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸが向上すると言うものでも無いというのが結論か。
徹底的にやるなら、やはり汎用ｺﾝﾋﾟｭｰﾀが必要ですね。

と思いつつも、もう少しｾｯﾃｨﾝｸﾞを煮詰めようと思います。

[07/4/12]
早朝通勤時の走行では、青も中々いい感じだった。
今日は出張があり、昼間ﾏｲｶｰで出張先へ。気温が20℃と高く、早朝通勤時は問題なかったのに、加速時3000rpmでﾉｯｷﾝｸﾞ発生。（青も結構遅角したんだけどな～）
仕方がないので徐々に遅角して行き、1st～3rdの3000rpm付近でﾉｯｷﾝｸﾞが出なくなったのが赤のﾊﾞﾙﾀｲ。
明日は3500～5000rpmをもう少し進角してみよう。

[07/4/13]
青は昨日の赤の3500～5000rpmを少し進角。ﾉｯｷﾝｸﾞは出ない。3rd 2000rpm付近でﾄﾙｸUPしているためか、同じｱｸｾﾙ開度でも車が前に進む感じが強く、まあいい感じ。
殆ど低回転側のみ進角設定となっているため、CAMCONをもう少し有効に使いたいと思い、悪あがきで更に進角させたのが赤。燃調は青と同じ。今日は帰宅時間も遅く、気温も昨日より低かったのでﾉｯｷﾝｸﾞは出なかった。これもいい感じ。でも暑くなるとﾉｯｷﾝｸﾞ出てダメかも。