3S-GE　復活の呪文

何故始動時クランキングで、モーターのように回ってしまうのか考えてみた。
3S-GEのバルブタイミングは、吸気側が５０°、排気側が３０°変化します。

始動時、正規ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞでｸﾗﾝｸを回した場合、写真１のﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ特性より、赤の部分では吸排気ﾊﾞﾙﾌﾞは全閉。ﾋﾟｽﾄﾝを動かすと、断熱圧縮・断熱膨張により力損≒０。
黒の部分では、ﾊﾞﾙﾌﾞが開いているのでﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾛｽが発生し、ｸﾗﾝｸを回す抵抗が大きくなります。TDC、BDC付近ではｸﾗﾝｸ回転角度に対するﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾛｽは小さくなるため、ｸﾗﾝｸを回す力は大まかに書くとギザギザのような特性になります。
（かなりアバウトです。笑）
VVTﾌﾟｰﾘｰが固着、またはｵｲﾙｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞの固着によりﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞが吸気：最進角、排気：最遅角の状態になってしまうと、実は始動時のﾊﾞﾙﾌﾞ全閉区間は逆に広くなり、写真赤色の部分の領域が増えます。つまりｸﾗﾝｸを回す時の回転抵抗は小さくなり、青色のギザギザのような特性になり、抵抗が減った分回転数も上がります。
ｸﾗﾝｸ回転抵抗の偏差が小さくなり、絶対値も下がるので、「キュンキュンキュン」という音でなく、「ウィンウィンウィン」とまるで圧縮がなくなったかのように回ってしまうと考えられます。
ﾊﾞﾙﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟも大きいので、ｼﾘﾝﾀﾞｰ内に吸い込もうとした吸気はそのまま排気ﾊﾞﾙﾌﾞから出ていき、なかなか着火しません。
（あくまでも無い頭で考えた個人の意見です）

①ｸﾗﾝｸ逆回転によるVVTﾌﾟｰﾘｰ内のﾍﾘｶﾙｷﾞﾔの固着解除し、②ｵｲﾙｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞに数回通電してｽﾃｨｯｸを取り除きます。
上記①、②の呪文を唱えたので、あとは勢いよくスターターを回し、油圧でVVTﾌﾟｰﾘｰ内のﾊﾟﾜｰﾋﾟｽﾄﾝを正常な位置に戻すだけです。
が、始動させようとしましたが、いかんせんﾊﾞｯﾃﾘがヘタっていて回りません。
仕方がないので、新品を買ってきました。

今使っているのと全く同じもの(^^;)

これを機にターミナルも打ち替えます。

外してみると、おぞましい姿に。

新品はいいね！

導電グリスを塗り、接触抵抗を下げ、かつ耐蝕性を向上させます。