フューエルバンク EVOⅡを考える

先日CAR GOODS誌を見ていたら、フューエルバンクEVOⅡという商品の記事が載っており、アルテッツァに装着してシャシーダイナモで約7ps UPしたと書いてありました。
ﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽとﾎﾞﾃﾞｨをこの商品で接続し、静電気を除去することで効果があるという、いかにも怪しげな原理ですが、別の雑誌を見ていたら、ｽｲﾌﾄでも7psぐらいUPしたﾃﾞｰﾀがあるではないですか。
ｱﾙの場合、ﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽとﾗｼﾞｴｰﾀｻﾎﾟｰﾄｱｯﾊﾟｰを接続していたようですが、これは実験するしかありません。

ﾌｭｰｴﾙﾊﾞﾝｸEVOⅡは当然手元にないので、まずは記事で接続していた部分をﾜｲﾔｰﾊｰﾈｽで接続してみます。ﾗｼﾞｻﾎﾟｱｯﾊﾟｰの接続部は、ｴｱｲﾝﾚｯﾄを固定しているﾎﾞﾙﾄにしました。
この部分はｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑの電気回路とは全く関係ない部分なので、頭の中に？？？が浮かんだままですが、とりあえず作業を続けます。

ここのﾎﾞﾙﾄを塗装していない導電性ﾎﾞﾙﾄに交換し、まずはﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽ間の抵抗を測定～。

ﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽ側はこんな感じで接続しました。

テスターの表示は0.4Ω。
No.1の写真で測定したﾃｽﾀｰのﾜｲﾔｰﾊｰﾈｽ抵抗は0.1Ωだったため、差し引くと0.3Ω程度あるようです。
こんなに低ｲﾝﾋﾟｰﾀﾞﾝｽのところに仮に静電気を打ち消すような逆向きの高電圧を印加しても電圧は殆ど発生しませんし、電圧が発生する程高電圧を印加すると、車両の電子システムに影響を与えてしまうと考えられます。
あくまでも私観ですが、高電圧ﾊﾟﾙｽ発生回路でないと想像が付きます。

どんな原理かわかりませんが、接続先に電圧供給源はありませんから、中身は半導体回路ではなく、下手をすると○○や□□の部品が入っているだけかもしれません。
でも複数の車種でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟしている記事（本当？）があるようなので、2sqのﾜｲﾔｰﾊｰﾈｽでﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽとﾗｼﾞｻﾎﾟｱｯﾊﾟｰを接続しました。
全く信用していないので、接続・取り回しは手抜きもいいところです。

この状態でﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽとﾗｼﾞｻﾎﾟｱｯﾊﾟｰの抵抗を測定すると、表示は0.1Ω。（実質は≒0Ω）

ついでに以前施工したﾏﾌﾗｰｱｰｽの状態をﾁｪｯｸします。
ﾏﾌﾗｰ配管とﾎﾞﾃﾞｨ間の抵抗はﾃｽﾀｰ表示で0.1Ω。（実質は≒0Ω）順調なようです。

さて効果のほどは・・・・
良くわかりません。（何か調子がいいようにも感じます）
やはり単なる接続ではダメなのか？それとも元々効果がないのか・・・帰ってきてから、ﾗｼﾞｴｰﾀｺｱもﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽの線と接続しました。来週の通勤時に再評価してみます。