フューエルバンク EVOⅡを考える（２）

タイトルから微妙にずれてきて、アーシングの検討になってるような感じがしますが、気にしない気にしない。
たぶん、EVOⅡはｱｰｼﾝｸﾞに毛の生えたようなものですから・・・
雑誌の評価ではラジサポアッパーではなく、スロットルボディに接続しているものもあるため、検討開始です。
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨとﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽ間の抵抗を測定してみます。
696Ω。ｻｰｼﾞﾀﾝｸの締め付けﾎﾞﾙﾄを介してｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞに落ちていると思っていたら思ったより抵抗があります。

早速、ﾗｼﾞｻﾎﾟｱｯﾊﾟｰのﾎﾞﾙﾄとｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨを接続しますが、あくまでも仮付けなのでいつもの如く、まずは見栄えも気にせず適当に実施します。

スロットルボディ側に接続。
見慣れないアルミプレート（自作）が見えると思いますが、その下には秘密兵器？（たいしたものではありません）が取り付けてあります。

ラジエータコアに溜まった静電気を除去するため、ここもアースに接続しますが、むき出しのワイヤーハーネスをダブルクリップで止めてあるだけ。気にしない気にしない・・・

施行後、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨとﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽ間の抵抗は0.5Ω。
施工前の696Ωに比べるとかなり小さくなりました。
これでｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ、ｻｰｼﾞﾀﾝｸ、ﾗｼﾞｴｰﾀｺｱに溜まった静電気は、ｽﾑｰｽﾞに逃げるはずです。
以前施工したﾏﾌﾗｰｱｰｽも思ったより効果がありました。出口側のｱｰｽに効果があるなら、今回の入り口側も効果があるかもしれません。午後から効果確認です。効果が確認できれば、見栄え良くしっかり取り付ける予定です。
さて、どうなるでしょう・・・

[6/9インプレ]
出かけた頃にはどしゃ降りの雨。道路にも水が溜まる始末。とてもいつもと同じ感覚で走行状態をチェックできません。結局、良くわからないまま帰宅。明日もう一度チェックしてみるか・・・

[6/10インプレ]
ｴﾝｼﾞﾝの調子に特に変化は見られません。
ただ排気音が大きくなった気がするので、ｽﾛｯﾄﾙをｱｰｽに落とす位置をｶｳﾙに変更しました。接続は手抜きです。
あと意味のなさそうなﾗｼﾞｴｰﾀｺｱのｱｰｽは取り外しました。

この状態でｽﾛｯﾄﾙとﾊﾞｯﾃﾘﾏｲﾅｽ間の抵抗は0.2Ω。
（実質0.1Ω。導電ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞを塗ってしっかり施工したﾎﾟｲﾝﾄへの接続はやはり抵抗が小さいです）
明日からこれで様子を見てみます。

[6/11インプレ]
何か調子良さそうです。（と言うか悪くなったのが元に戻っただけ？）もう少し様子見です。

[6/12インプレ]
やはり調子良いみたいです。エンジン音も静かになりました。時間のある時に本格施工したいと思います。