スロットルボディ＆ラジサポアッパーアース効果検証

日没直前に帰宅したのでちょこっと作業しました。
フューエルバンクＥＶＯⅡの接続先であるラジサポアッパーに行ったアーシングもどきは、やはりどう考えても良くなる理由がないので外しました。
これで追加アーシングは、スロットルアースのみになりますが、明日走行して調子が落ちていたら、ラジサポアッパーも何かしらの効果があるということになります。
とりあえず実験です。

その前にスロットルアースのデータ検証です。
アーシングによってバッテリマイナス間の抵抗値は小さくなりますが、実際エンジンが回っている時の電位はどうなのか？
ラジサポアッパーとバッテリマイナスの接続を廃止、かつスロットルアースも外した状態で、エンジンアイドル中のスロットルボディの電位を測定してみます。
スロットルボディを基準にした時のバッテリマイナスの電位は +3.0mV。

簡易スロットルアースを施すと +1.2mV。
予想通り下がりました。
でもテスターで静電気の電位は測定できませんから、これは直流分の平均値です。
これで明日走行してみます。
劇的な変化はあるはずもありませんが、何が効いて、何が効かないのか、エンジニアの端くれとして確かめたいと思います。どうなることやら。

[6/19]
通勤時に確認してみました。
ラジサポアースなくてもいいみたいです。
今週末に完全撤去です。
その代わりスロットルアースをきっちりやりたいと思います。