ソーラーチャージャー検討（１）

仕事の都合で平日アルに乗らなくなってしまったので、バッテリ上りが心配です。
マイアルの暗電流は約30mA。
今までは写真緑線のように、車に乗らない時は30mAバッテリから放電しますが、通勤使用時に充電され、バッテリ充電状態（SOC)は、ほぼ満充電を維持します（経年劣化は除く）。
平日アルに乗らないと、日曜日アルを降りてから、次の土曜日までバッテリは放電しっ放し（黒線）。放電電力量は大きくありませんが、この間サルフェーションが進行し、次回充電してもSOCは満充電にならず、前回よりほんの少し低くなってしまいます。これを繰り返すと、バッテリがヘタって行きます。
充電電流30mAのソーラーを使用すると赤線のように昼間の放電は防止できますが、夜に放電しサルフェーションが進行、今ひとつです。
70mAのソーラー（暗電流の２倍以上）では、夜に放電した分を昼間に回復、常に満充電に近い状態が期待できます。買うならこれだな。

早速、７0mA超えの発電量を誇るソーラーチャージャーを探し、購入。半ガレージの我が家で使えるか実験です。

ダッシュボードの上に置いてみる。

屋根があるため直接太陽光は当たりません。
回折した光による発電電圧は17.2V。

次はリヤトレイ上。
発電電圧は16.5V。
フロントに比べると少し低い。
リヤは光が当たり難いし、少し透過度を落としたタイプのガラスだからかも。

平日アルに乗らず（雨による自然洗車もない）、洗車もしていないので、ﾘﾔｶﾞﾗｽはこのありさま(^^;)

これじゃ、光も通過し難いよね。
綺麗にしよ。

必要な部分だけ拭き拭き。

あまり変わりませんね。
17.0V。

ポロカーボネイトの屋根の下で、直射日光が当たらない状態では、開放端で21.0V。