ラム圧過給を考える

前から興味があったラム圧過給。
３Ｓ－ＧＥの吸気セカンダリーダクトは、ラム圧過給に使ってくれと言わんばかりのいい位置にあります。
ここをちょっと加工して実験しようと企てています。
ラム圧を測定する圧力センサも近日中に何とか入手できそうなので、検討開始です。

プライマリー側ダクト。
私の運転では、こちらしか使っていない。

みんカラの整備手帳には、エア導入ダクトをフロントバンパやグリルに新たに設置し、エアクリーナーに接続したら、「ラム効果でトルクが上がった！」とかの記載もあるようですが、実際ラム圧の効果を計算してみると・・・
100km/hで走っても、たった0.5％の圧力上昇。
これが全てトルクに反映（実際はｴｱﾌｨﾙﾀの圧損があるため更に小さくなると思われる）されたとしても、0.5％のﾄﾙｸUP。こんなんで本当に体感できるのか？？

常時ｾｶﾝﾀﾞﾘｰからのﾗﾑ圧を使うように計画しているので、圧力が逃げてしまうﾌﾟﾗｲﾏﾘｰを廃止した場合の影響について調べてみました。（あくまでもざっくり値です。(^^;) ）
青線：ｾｶﾝﾀﾞﾘｰから供給される空気量[cc/s]
（ｴｱ導入効率 70％と仮設定）
赤線：各ｼﾌﾄ位置でのｴﾝｼﾞﾝが必要とする空気量[cc/s]
（ｽﾛｯﾄﾙ全開、体積効率は100％と仮設定。実際ｶﾑ、ｲﾝﾏﾆの特性により直線にはなりませんが・・・）
これを見ると、1st、2ndの全開加速時はｾｶﾝﾀﾞﾘから押し込まれる空気量よりも、ｴﾝｼﾞﾝが必要とする空気量の方が多いため、ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰを塞ぐと吸入損失がやや大きくなり、ﾄﾙｸが若干落ちるかもしれません。
でも、私の運転では、全開にしないので殆ど影響ないと思われます。
何はともあれ、実際ラム圧を測定してみようと思います。

話は変わって。
ドラシャをデフサイドフランジに締め付けているボルトの新品を購入してきました。
（ついでにｱｸｽﾙｼｬﾌﾄｷｬｯｽﾙﾅｯﾄの割りピンも）

これだとちゃんと8mmのヘキサゴンが入るんです。
マイアルのボルトはどうなっているんだろう・・・
リヤアッパーアーム交換したら、ボルトも新品に交換です。