KUBO-CHINのブログ一覧

　三ヶ月・・・眠っていた後遺症か（－－；）今日仕事帰りにＴＪラングラーがバッテリートラブル！！
　昨日の夜マグナムから家に戻して、朝仕事に乗っていったのですが・・・スターターが全く回りません・・・もしかしてセルが死んじゃった？？
　セル死亡だとバッテリー本体が巨大な抵抗になってジャンプしてスターター回して火が入ってもアイドリングが出来ずストールして走ることが出来ません。ＴＪもＸＪチェロキーもバッテリーセル死亡を体験しているので、嫌な記憶がよぎります・・・
　が、まだ弱弱しくではありますが通電はしているので「死亡」はしていないだろうと考え無料ロードサービスのたっぷりついた保険会社には電話せず、ＪＡＦロードサービスを呼びました。
　３０分くらいでＪＡＦ到着。
　ジャンプでスターターが回り火が入りましたがアイドリング出来ません（－－；）電圧は13.5Ｖ以上出ていますが・・・（＝＝；）２０００回転で吹かしたまま、じっと我慢して少しづつアクセルを緩めていきます・・・失敗・・・更に二回、三回・・・おおっ、アイドリングしています。通過電流も41Ａあるのでセルは大丈夫。ただの過放電、バッテリー上がりだったようです。
やれやれ、でもバッテリーはそろそろ交換時期なんだよね・・・

　２０１５年８月２日・・・埼玉県秩父市のブロンコ道の道中で突如アッパーＡアームが破断した我が家の二番機ＴＪラングラー・・・



　本日ようやく、ようやく復活いたしました（ＴＴ）/

　破断の状況があまりに唐突で、かつ破断面が綺麗過ぎてＡアームの修理？交換？に大きな疑問符がついてしまったのが、ここまで復活を長引かせてしまった原因なのですが・・・

　おかげさまで、非常に素晴らしいものが出来上がりました。

　もともと付いていたのは非常によく出来たクロームモリブデン鋼でできた米国製の市販アッパーアームだったのですが、フレーム側のマウントとブッシングのケースの向き（当然アームの取り付け角度も・・・）が合っていませんでした。これは車体側の問題でアームのほうはチャンと作られていました。

　ですが、このアーム基部に取り付けられる耳付きウレタンブッシングがマウントと擦れてあっという間に痩せてしまうことで、結果的にアクスル支持の役割を十分果たせず左右方向にメーカー設計時には想定外のガタを生じさせＡアーム破断に至らしめたのです。

　つまりこの車体固有の問題であるマウント部を作り変えて市販パーツ再び使うか、あるいは車体側マウント部分にあわせてアームを新たに作り直すかということになりました。

　気になったのが、この米国製ウレタンブッシングの入手がけっこう難しいという事。似寄りのものはある程度流通しているアメリカ製品にあるのですがピン回りの径が違ったりとその都度スペーサーを削りだしたりしていました。それに耳付きブッシングはアクスルの左右方向への振れの力が加わると、どうしても擦れて耳の部分が痩せてきてしまいます。そうするとアームの左右基部にガタがでてきてしまいます。

　それにアッパーＡアームは実はデフの頭が加速、減速時に前後方向に振られる力も受け止めなければなりません。非常に大きな力です。結果としてはアームのフレームマウント部のブッシングがこの力を受け止め緩衝することになるのですが・・・ウレタンブッシュでは取り外して点検してみるとピン周りが磨耗して大きなガタが生じていることが毎度のことでした。

　そこで耳のない金属ケース入りのゴムブッシングをアームのフレーム側ケースに圧入してみたらどうか？というアイデアが浮かんだのです。使用する部品はＤａｎａ30アクスルに標準品として使われている純正型のゴムブッシングをケースを切削で作ってプレス圧入して見ることにしました。ゴムブッシングといってもピンと一体になったタイプではなく真ん中が中空パイプで、そこにピンが入るタイプなので衝撃の緩衝はしますがピン周りの回転運動の抵抗にはなりません。

　さらに破断面の状態からＡアーム頂部にあるロッドエンドの受け部分の補強がやりすぎに思え、もっと緩やかにアーム全体に力を逃がす工夫があるのではないか？と考えました。その一方で構造的にアームのフレーム側ブッシングの緩衝力が不足していること、またＡアームとこのフレームマウント部分にはアクスルに生じる左右方向への動きを抑え込むための更なる強度も必要だということも考慮する必要が在ることから補強を施してみました。

　出来上がったものは過去ログに上がっている通りのブツです。



　今日は外してあったダブルカルダンジョイント付きのプロペラシャフトを取り付け、アーム角度を調整して修理を完了いたしました。

コレが外したペラシャフト。


ダブルカルダン側は無事でした。


こちら側が撥ねてしまいました。



ペラシャフトを取り付けます。

デフ首の角度を調整していきます。

硬いデフオイルを入れておきます。


完成です。



　※テストは一般道路（高速コーナーの峠含む）と家の前の石垣乗り上げでしたが、非常にスバラシイ仕上がりです。

　リアがシッカリ付いてきてガタもブレも全くありませんから、足回りが勝っているクルマでよく言われる「パワーが足りないんじゃないか？」って思えるレベルに到達していますよ～。

　乗り上げも非常にスムーズで腰の在る押しがリアから来てるのを感じ取れます。足回りがコレで全てリニューアルされた（全ブッシュ、全ピロ、全アーム）ので気分は新車です（＾＾）ｖ

オイラのＴＪがもう直ぐ上がるのでマグナム工場には次の作業予定の黒い三菱ジープＪ58が入庫してきました（＾＾）



綺麗な５８サンですが、ようやく本格整備に入庫です（－－；）



オーナーさんは、このマフラーのデッパリが気になるようで「ブッタギッテください」という事でしたが・・・「曲げればいいんじゃ・・・」ということでしたけど、点検の結果・・・穴あき判明（－－；）
　・・・やはり錆びないステンレスのスポーツマフラーに変えないと・・・ですかねぇ・・・。



燃料漏れ・・・キャブレターにも問題が・・・メカポンプもダメみたいです（－－；）・・・このメカポン新品に交換されてたと見えたのは塗装してあっただけだったのでしょうか・・・嗚呼・・・



お馴染み「加藤電機商会」の発電機がついておりますねぇ（＾＾）



そして、肝心の本体は・・・一体どうなのでしょうか？？わくわくと不安が・・・

とりあえず、「処置」して車検を通してしまってからエンジン御開帳という事になるでしょう。

あとは、ブッシング全入れ替えとリアアクスルのＯＨですね。あっ、ミッションマウントも切れてるようで、これも交換ですね（－－；）

Ａアーム完成しましたよ（＾＾）/

フレーム側のマウントにプレスでブッシュを厚入していきます。





ブッシュが入りました。

そして、塗装します。元のと同じシルバーにしてみました。



車体に取り付けていきます。
ブッシングが入ると結構取り付けは厳しいですね。ピタピタに作ったのもありますが・・・



真下からフレーム側取り付け部を見上げています。



ちょっとマウントが歪んでいます（－－；）
でも、ブッシングは耳無しになったので、マウントと競ってブッシュが痩せてガタが出る懸念はなくなりましたし、ピンの位置決めがより正確になったので何等問題は無いでしょう。

後は・・・シャフトとデフ首を整備して取り付け、リフトから降ろして1Ｇ状態での各部アライメントを取り直して復活という段取りになります。来週末は路上に出られるでしょう（＾＾）

　二番機ＴＪラングラーのアッパーＡアームは・・・

こんな感じになってます（＾＾）ｖ





今日はこのアームに「リブ」や「トラス」、「ガゼット」等の補強パーツを取り付けていきます。

※補強パーツの加工製作は青梅市成木の「ガレージ21」のＯｓａｍｕ氏に全面協力をいただきました～。感謝ですｍ（_ _）ｍ。







バチバチっと溶接していきます。





フレームピボットがわに被せの「トラス」が溶接されている側が上・・・床下に面したほうになります。



リブが溶接されているほうが下・・・床下にもぐって見上げることが出来る側です。





翼のような「ガゼット」は上面と下面で溶接強度を変えています。勿論溶接も不連続にして繋げていません。そして敢えて箱状に塞いでもいません。（この辺の理由は既に過去ログに書いております）




今日はくっつける者がくっついて漸くの一段落です。

あとは・・・ブッシュの圧入と塗装・・・あと、デフ首とペラシャフトのジョイントを治して組み付ければ・・・二番機、復活です（＾＾）/



　※スーパーメカニックＳ氏が溶接作業の段取りしている合間に、オイラはＴＪラングラー復活の日に備えて？？・・・、ボリューム調整がイカレてカセットテープ・デッキも動かなくなったボロッちい純正オーディオをヤフオクで３，０００円で買った同型のものと入れ替えしました（－－；）





・・・無事作動を確認して、ほっと一息。こういうどうでもいい作業には誠に不熱心なオイラ・・・今更、なんでカセットデッキ？？というけれど・・・カセットテープに結構イイのが残っていまして（＾＾）
　それにＦＭトランスミッターよりカセットに突っ込んで使う有線デバイスが混信がなくてＵＳＢに入れた音楽ソースの再生には適しているのですｗｗ　どっちにしても同じものを入れ替えるならコネクタ三本差し替えるだけだから超かんたんなので～す。

　おわり