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いよいよ本腰入れて復活作戦開始！

と言うことで、明けましておめでとうございます。まだまだS2000に乗るわけですが、昨年末走り納めとしてちゃんとした中古タイヤ（？）でタイムアタックしてみました。

フロント215/45の5部山A050、リヤ235/40の3部山β02。お小遣い奮発した方です。


やっぱこの世の沙汰はタイヤ次第ってこってすなー。2回走ってβ02は剥がれてしまった。前後A050ならもう少し詰めれるかな？

マフラーと車高調以外ノーマルでこのタイムなら個人的にもう満足。今後ははあえてフルノーマルに戻して走ろうかなと思います。

　AP1-100のS2000は依然絶好調。オートポリスでドリフトしてぶん回したりレブ当てまくってもオイルは全然減らないしボディもしっかりしたもの。まぁマフラーと足回りを変えただけのほとんどノーマルってのが負担が少なくていいんだろうけども。

　とはいえもう20年選手。いつ何時何があるかわからないんで、そろそろ時期車両の候補を考えとかないとなーなどと思いそれなりにチェックしたり試乗したりしてました。

　最初の候補は車好きを自負してる以上、一度は経験しとかないといけないのか？という理由だけでポルシェ。さすがに911は手が出ないので現実的にはボクスターかケイマン。なんだけど、車重がねえ。街乗りでしか乗ったことないけどしっかり感はすごくある。でもだんだん重さが嫌になりそう。S2000でもあと100kg軽かったらなあと思ってるから。ケイマンSとかはパワーあるし振り回すのはそれなりにしやすそうだけど。

　軽さで言うならにNDロードスター。特にマイチェン後の2リッターはなかなかのハイチューンエンジンだし期待をしたんですが・・・。エンジン音が酷い。RFはクルマの動きがいまいち。長時間乗るのが苦痛に感じた。幌車のほうは動きはよかったけど1.5リッターしかないし。これならNBかNCのほうがいいなって思ってしまった。

　ND幌車でパワーが欲しいと言えばフィアットアバルト124スパイダー。これは乗ったことないけどなかなか走りは良さそう。ただ昔の名前を引っ張り出した割にほぼほぼ中身がロードスターで高値を付けて売るやり方が気に入らない。

　最近は昔の名前だしてきて売ろうとする商売多くてホント嫌。こういうのはBMWミニから始まったのかな？昔からのブランドイメージあるし固定客が見込めるしマーケティングが楽ですか？なんかこう、せっかく新しいもの作ってもそういう売り方をするのはほんと萎えちゃうのよね。



　はぁ。そしてアルピーヌA110。あなたもですか。本物のアルピーヌA110は昔芦ノ湖スカイラインで隣に乗せてもらったことがあったけど、身軽さと乗り心地の良さが今でも記憶に残ってるかな。しかしリメイク版でしょ？どーせボディもすっかり大きくなって重くなって・・・・



・・・んん。1100ｋｇ？シャシーもアルミ？ふーん。軽いねえ。

・・・へえミッドシップ。250馬力。ちょうど似たような馬力でS2000より100kg軽いわけだ。

・・・ほうディエップ製。タイムよりコントロール性重視。うむ共感できる。

・・・ちゃんとカップカーでワンメイクレースもしてると。偉いじゃん。本気じゃん。

・・・どれどれYoutubeでも見てみるか。







　んあー！たまらん！これいい！試乗したことないし現物見たことないけど動きは理想じゃないですか。ミッドシップとは思えないほどコントロールしやすそうで楽しそうなこと。シャシーとパワーのバランスがものすごく良さそう。タイヤもハイグリップを履いてないということだし。タイムなんて最後は-1秒を100万円で買うようなもの。自由自在に扱える楽しさこそがクルマの本質だって事をよくわかってる。

　そうそうルノーって昔からこういう車の作り方するんだよね。素材はしっかり素質を高めておいてセッティングでふっと力を抜くというか攻めすぎない。昔乗っていたメガーヌクーペもホイールトレッド比をストラトスかと思うくらいスクエアにしておいてセッティングでやわらかくアンダーに。クリオV6、スピダー然り。街乗りや山道を見捨てない。そのかわりサーキットでは物足りない。でもそういう人にはちゃんと超本気仕様のカップカーを用意する。わかってるよねー。

　高い食材を使っておいて普通の家庭料理を作るような感じ？ロータスエキシージとかアルファ4Cとかは素材もいいけど味付けもしっかりだからサーキットは極上だけど、街乗りはルノーに比べていささか苦痛を強いられる気がする。まあ若い時はそれは苦ではなかったんだけど。

　うーん、ハートに刺さりました。自分の好みのど真ん中ですA110。ほんとはA110って名前じゃなきゃいいのにとか、MTがあればいいのにとか気になるところはあるし、クルマは試乗してからでないとわからないけど、まぁ十中八九買いますよA110。さてそのお値段は？


・・・・800万？

・・・

・・

よし！15年後に150万になったら買おう！フランス車の値落ちをなめるなよ！それまで頼むからS2000壊れないでね。そして買った暁にはこのセリフを言おう

「ルノーよ！私は帰ってきた！」




しかし「AP1-100」と「AlpineA110」。字面もなんとなく似てる？

すっかり寒くなってきたこの頃。朝晩は特に冷え込むな～と思いながらいつもの通勤をしていたところ、暖房が弱くなってしました。あれれ？と思ってるとなんだか甘いにおい・・・これはクーラント匂いだなあ～季節感ない車だなあ～なんて思いつつ駐車場に止めたらボンネットからもうもうと白煙が。

そーっと開けてみると、ラジエターに亀裂が入ってて、そこから水蒸気がプッシャーと。んーあったかい。つか熱いって。

ま、水がなくなりゃヒーターも効かないわなと合点がいきました。

S2000もネオクラシックといわれてきてるお年頃、こういうところにガタがきてしまうんですな。ここ最近は国富カートランドやドリフトに興じてて冷却系に負担をかけていたからとどめを刺したのかも。

ということでパンクしたラジエターからちょっとコアましのラジエターに交換しました。ヘッド周りにダメージはなさそうだけど、ちょいと安静にしておきましょうかね。

チラシの裏でした。

スポーツカーの良し悪しにレスポンスが有ります。ステアリング、サスペンション、タイヤなどで打てば響くような反応が有るからこそ車の楽しさに繋がってる訳で。

中でも最もレスポンスが重要と考えてるのがアクセル。

ここが鈍いと運転しててほんとたのしくない。いかに足の裏とエンジンのトルクが近いかが大切。自由自在にトルクをかけられるとほんとに気持ちいいなと思う。

昨今のエコモードなんて本当にダメ。アクセル開度を勝手に操作されるなんて言語道断で全くおもしろくない。なのでショボいモーターとエンジンが動き出すとアクセルの感覚が変わるハイブリッドには気持ち悪さしか感じませんでした。燃費のよさは素晴らしいけど。

で、アクセルレスポンス。ノートe-power、かなりいいです。驚きました。レスポンスと言うより、アクセルそのものの概念が変わりますな。是非Sモードを標準にしてほしい。簡単に言うとラジコンのコントローラそのものです。ペダルストロークを10段階とすると1～3が減速で3～10が加速みたいな？3の位置で中立で踏み込むと加速、戻すと減速。しかもブレーキランプがつくくらい減速しそのまま停車できるから市街地はワンペダルで十分走れます。渋滞時のペダル踏みかえって結構ストレスなんですよね。しかも停車はすーっときれいに止まるので、カックンとなることなく同乗者も至極快適。

試してないけど、高速でも気楽に走れそう。ペダルが軽すぎる車って一定で踏んでる言うより、足を持ち上げてる状態になるから長時間の運転で足がつるんですよね。昔のメルセデスみたいに重くペダルのほうが好きだけど、みんな軽くなっちゃってるし。いやーe-powerよく出来てますな～。

リーフとアウトランダーに試乗して走行用モーターの良さは感じてたけど、リーフは航続距離の短さと長過ぎる充電時間がイマイチで、アウトランダーはモーターで走ってるときはエンジンがただの重荷になり、エンジンで走ってるときは逆にモーターとバッテリーが重荷になるのが非効率に感じてイマイチでした。

アコード、オデッセイは試乗してないけど結構理想的。BMWi3も良さそうですな。現実的にはEVはシリーズハイブリッドかなと思ってたところにちょうどいいサイズのノート登場でした。

ただ、、、ベース車がノートってのが残念。短時間の試乗でお尻が痛くなるし、乗り心地、ロードノイズともにいただけない。まだティーダのほうがよかったなぁ。あと気になるのが上り坂とか高速道路で発電が追い付くのかな？と心配。サーキットとか行くと間違いなく電力供給が追い付かない気がするんだけどどうなんでしょうね？日本専売で市街地の使用を想定してるって時点で厳しい気がするなあ。そして1200ccのエンジン。走行用のエンジンそのまま使っても効率悪そうだから本当は発電に特化したエンジンを載せないとねえ。せめて発電専用チューニングしてほしい。

次のe-powerはジューク？セレナ？意外とキューブとかウイングロードとか面白いかも。

チラシの裏でした。

※追記
試乗したのはＸってグレードでした。メダリストだとガラスの厚みも15%上がってたり静粛性を向上させてるそうで。これはちょっと気になるけど高すぎやしないかい？？