クラッチ３点セット、フライホイール交換

ジャダーと冷間時クラッチミートでの異音が気になるようになり、思い切って約１5年１２．５万kｍぶりにクラッチ、フライホイールを交換することにしました。ModMINIさんのビデオを参考に写真のバイク用ジャッキ？とアストロのエンジンホルダーを合計２万円くらいで購入。クラッチ３点セットUSD１８0.75　フライホイールは純正をebayで7万円くらい、純正リアクランクシャフトシールUSD40, クラッチプレート、フライホイールボルト類５０００円くらいで合計１０万円強でしょうか。

サブフレーム降ろさない方もいるようですが、私はサブフレーム下ろし、バッテリー、エアクリをはずしました。写真のようにエンジンホルダーをセットし、チェーンでエンジンを吊るす形にして、ミッションマウントを外し、ミッション側も写真の緑のラチェットタイダウンでつります。

エンジンは自作のステーを使い固定

シフトケーブルやバックランプスイッチを外します。

ミッションボルトを外すのにSK11の12.7mm伸縮式ラチェット（右側）が良い具体に力がかかり作業が捗りました。長さもいいですが、やはり9.5mmより全然トルクかけられる印象です。

こんな感じで外していきます。

外れました。１２万ｋｍ超えにしては中はキレイ？

レリーズベアリングに押されたあとがくっきりと。。

フライホイールが傷んでいるかと思いましたが、これはどうなのか？！

近々は丁寧な運転を心がけたからかクラッチはまだまだ行けそうな残り具合？！

クランクシャフトシールは滅多に開けない場所なので純正を奢りました。

クラッチカバー側も痛みは無さそう。ジャダーの原因は何だったのか？

スレーブも変えました。古いのはちょっと変形しており、こういうのもジャダー、異音の原因になるのかな？

フライホイール新旧比較です。新しいのは型番も変わってバランス取り？用の穴が空いていました。

ミッションの取り付けは他の皆さんとおなじように苦労しました。これだけで１日以上でしたね。最初クラッチプレートを逆につけてしまったのも大きなタイムロス。。。妖怪横歩きさんの長いボルト作戦を参考にさせて頂きましたが、私の場合功を奏せず、結局ラチェットタイダウンで角度を、バイク用ジャッキで高さを調整しながらどうにか入ったという感じです。
あとはその他部分を戻すだけですが、なんだかんだでバラシからトータル４日位かかりました。

結果、異音、ジャダーがなくなり新車時のクラッチフィールが戻りました。最初アイドリング時にカタカタ音が出ましたが、下エンジンマウントの締め付けトルクが足りなかったのが原因でした。下エンジンマウントを規定トルクで締めたらアイドリング時のハンドル振動もなくなり快適に！185400km