はっきり言って、メチャクチャ欲しくなりました。 (今の車のローンも残っているので買えませんが‥‥) ディーラーに数日前に入庫したばかりの、キャ - アクセラスポーツ（ハッチバック）

試乗

はっきり言って、メチャクチャ欲しくなりました。

おすすめ度： 5

エクステリア：4
インテリア：5
装備：4
走行性能：5

満足している点: エクステリア、アテンザもカッコイイと思いましたが、少々デカすぎという思いもあった所へ、上手く凝縮された感じになって、更にカッコイイ。ハッチバックボディは、斜め後ろから見た姿が何ともセクシィ～。国産車でNo.1の後ろ姿だと思います。
ただ、真横から見ると、FRのBMW1シリーズみたいにボンネット部分が妙に長く、バランスがちょっと後ろにズッこけているような感じがするのが残念です。

インテリアはこのクラスの300万円以下の国産車の中では圧倒的に高い質感があります。特に印象が良かったのが、ステアリングの手触りでした。
また、見た目だけの話ではなく、電動で無段階調整できるシートは座面の形状やしっかりした張り感で、適切なドライビングポジションが取り易く、快適でした。
Aピラーが最近の車としては立ち気味になっており、運転席からの視界もよかったです。

肝心の走りについてですが、(サーキットに持ち込んだりしないかぎり)文句のつけようがありません。
試乗車は、ディーゼルのXDでしたので、分厚いトルクでスムーズな加速が得られ(特に40、50キロ位からの中間加速)、トランスミッションもATですが微妙なアクセルコントロールにも反応してくれます。
ブレーキも、弛い微妙なタッチから、強めの操作まで、これまた思った通りに反応してくれます。
ハンドリングも、パワステのアシストが過剰でなく、しっかり感があり、変な気をつかわなくても良いです(アシスト制御が過剰でスカスカな手応えの国産車が多すぎです)。
足は世間的には固めと言われるのかもしれませんが、自分としては絶妙のセッティングだと思います。不快な突き上げ感はなく、かといって、不快なロールやフラフラと落ち着かない挙動もなく、アクセル・ブレーキ・ステアリングの操作に思ったように反応してくれました。
不満な点: XDにはサンルーフも標準装備で、レスオプションにもできないとのこと。自分はサンルーフ要らない派なので、レスに出来て価格が少しでも下げられると良いと感じました。
試乗で道路を走っている間には特に気になりませんでしたが、全幅1795mmというのは、スーパーの駐車場などではちょっと気を使う幅かなと思いました。
ATのレスポンスが良く、アクセルコントロールにしっかり反応してくれるだけに、発進時に顕著に出てしまうトルコンの滑り感がかえって気になりました。ぜひMTモデルに乗ってみたいところです。
総評: はっきり言って、メチャクチャ欲しくなりました。
(今の車のローンも残っているので買えませんが‥‥)

ディーラーに数日前に入庫したばかりの、キャリパーにほとんどブレーキダストも付いていない新車XDに試乗させていただきました。
試乗時間は30分ほどでしたが、コースは自由に走らせてもらえたので、自車で慣れている道で、『流れのいい幹線道路・信号が続く低速ゾーン・舗装が荒れている場所・大小のコーナーが少しある場所』を織り交ぜての感想です。

4人以下での乗車がメインであれば、国産車の中でベストではないかと思います。
(レ〇サスみたいな高価格車とは違う、高価値車ではないかと。)