【炉辺夜話】 ブレーキ・シュー現品を見ながら

こんばんは、コメント失礼します。

一つ気になる点がありまして、自分はS54のドラムを開けてみた事がないので、良かったら確認してみて欲しいのですが、
S54のバックプレートは、シューの当たり部が平らで、シュー全体が接触しているのでしょうか？パーツリストのイラストだと、その様に見えますので、それなら逆さ組みでも問題ないでしょう。

ハコスカ以降のバックプレートは、シューとの接触部はシュー１つにつき３カ所盛り上がっていて、各々３点で支えるようになっています。その部分をシューベッドと呼びます。

そして、シューのライニング貼り付け面の所、１つにつき片側３カ所づつ、「く」の字に折り曲げてある部分、そこがシューベッドに乗っかる様に作られてます。この位置が合ってないと場合によっては問題がおこります。

お早うございます(^o^)

より詳細な、と言いますか、たまたま以前に撮った、バックプレートが写っている写真は以下にあります(^o^)

http://minkara.carview.co.jp/userid/1949099/blog/32222039/

これまた写真で見ながらですので、現物を目で見ずに申しておりますが、摺動は、ツラではなく、軽く盛り上がっている部分3点で当たるのは、ハコスカと同じようです。
シューを裏表ひっくり返して、当たる（摺動する）部分が同じならば宜しいのかなあと思います。
その部分が全く等間隔であれば、裏表にひっくり返しても、当たる（摺動する）部分が同じ位置になるかと思います。

今日明日は雪のようですから、とっとと現物を目視確認したい部分です(^o^)

雪降ってきました。
積もらなければよいのですが・・・。
早くやんで晴れてくれないと貴重な日曜日のクルマいじりに支障が・・・（汗）。

それにしても今年は派手に降る雪の日が多いですね。
関東地方にしては変ですよね。

はい、まったくです。

ここ都内では、派手に降ってますよ～。
雪国の方々からすれば、「その程度で騒ぐとは笑止千万」って感じでしょうけれども、確かにこれは、首都圏としては並みではありません。

都内の積雪も、まあ何回か経験はしていますが、今年は確かに、多目ですね。
45年ぶりというのですから、小生も生まれていましたが記憶にはありません。

こんにちは！

ブレーキシューも出なくなるって…。
走る止まるに関する大切な所まで部品を作らないなんて、想像もしていませんでした(最低限それ位はメーカーも何とかしてくれるものだと思っていた)。

雪、また降りましたね！
明日は車に是が非でも乗らないといけないので、道路は走れることを願っています(笑)

こんにちは(^o^)

シューが出ない車は、以前も乗っていました。

恐らくですが、「ライニングを張り替えれば再利用出来るだろ？」というリクツなのだと思います。

それより困ったのが、ブレーキ・マスター・シリンダーが入手出来ない事でした。
結局、他車種のを加工して流用しましたが、あれは良くないと思います。

雪、本降りですねえ…。

エッソのルパングラス、実家に置いてあったなぁ...

整備関係には全く歯が立たないのでそちらはノーコメントです...（汗

こんにちは(^o^)

むかしは、ガソリンスタンドで、時折グラスとかお皿とか、くれましたよね。
そういうのが結構好きでした(^o^)
「非売品」というのに、弱いもんで(^▽^;)

あと、ティッシュペーパーとかもよくくれたりして、あれも助かりましたね。

まあ、もし燃料代を下げられるなら、セルフで、しかもお土産なんてゼロでも全然OKなんですが…。
ワシは、Tカードのポイントをちびちびと溜めています。（ガソリンや灯油で。）

こんにちわ♪

逆につけないでね～。　　=（*＾○＾*）=

こんにちは(^o^)

はい、気を付けてやります。

とにかく、ひと工程ずつ、チェック、チェックで…(^_-)-☆

こんばんは！

私は群馬から帰れまテン（涙）

うちには「マモー」がありました

知り合いのタテグロもマスターが製廃で困っておりました

お疲れさまですm(__)m

中山道ひたすら下道、はキツいですかね(^_^;)

ワシもタテグロのバン（前輪ドラム）では、結構苦労しました。

こんにちは♪

アジャスター側とホイールシリンダー側でアタリ部分の形状が違うようなので、効きに問題が無いようでしたら、パーツリストどうりの組み付けでイイんじゃないでしょうか？？？

バックプレートとのアタリ部分も片側逆さにすると上下で位置が、変わる様に見えますが？？？バックプレートとのアタリ面の確認と、アジャスター、ホイールシリンダーのアタリのご確認を。。。

う～～～ん現物が見たい（笑）

こんばんは(^o^)

たびたびのご教授有り難うございますm(__)m

今度、リアタイヤを外した時に、バックプレート等も含めて、写真を撮っておき、アタリ部分等も分かるようにこちらにアップします。

その際に、お時間がありましたら、またコメントのほど、お願い致しますm(__)m

こんばんは。

＞「メルツェデス」（by徳爺）

うっぷ！笑いました！！あんな自称・文化人みたいな輩が本書いて有名になるんですから日本もおめでたい国ですよね。

画像見てたら、僕もウィスキーを飲みたくなりました＾＾


さて、先ず思った事・・・

①純正品（3枚）の画像ですが、元々が同一品番で4枚使用（裏表で使う＝左右対称）との事なんですね？
んで、四角い穴（ホィールシリンダ側にしか利用されていませんね）の側の方がシューの端からライニングまでの距離が長い（つまりシューに対してライニングが後退した処から貼られている）様に見えるのは気のせいでしょうか？反対側もシュー端とライニングまでの長さ（面積）はやっぱり同じ？

②パーツリストの次の画像。リーディング・トレーリング型ならばこの向きで正解だと思うんですが、拝見する限り、このS54Bのリヤブレーキはユニ・サーボ式ですよね？
アンカーの役目をしているのはホィールシリンダのお尻であって、最初にピストンで押された左シューの動きがアジャスターのピンを押して右シューに伝わります。
なので右シューの最初にドラムに接触するのは、やっぱり四角穴の方。
ドラムの回転（前進時）に引っ張られてシューが広がるのでサーボの名が付くのだと解釈しています。

この形式は今では殆ど見られなくなっていると思われますが、このアジャスタの部分に同じホィールシリンダ（片側しかピストンが無い）をもう一つ付けたのが、ツー・リーディング型でスカイラインで言えばC10及びC110系で採用されていたと思います。ユニ・サーボ、ツー・リーディング共に前進では良く効くけれど、後退時には効かない（必要ない？）と言うのが特徴でしょう。

③僕が前回コメントした「最初にドラムに当たる側のライニングが、後退している」と言うのは常識だと思っていました（つまり純正も同じだと）。
しかし、パーツリスト（イラストなのでいい加減？・笑）で見てもライニングの貼り位置は同じようですが・・・なので、仰るようにリビルト業界ではそれを敢えて貼り位置を修正していると言うのが真相なのかも。

④あと、皆さんが仰っているバックプレートの『丘』とシューの接触位置（九の字の部分）ですが、四角穴の側の方がシューの端から『九の字』まで遠いですよね？
で、リンク先の画像を見ると アジャスターを中心に見た場合、右シューの接触すべき『丘』はやっぱり遠い・・・。

なので右後輪の画像、やっぱり この組み方で正解だと思うんですがねぇ。

こんばんは(^o^)

たびたび有り難うございますm(__)m

＞四角い穴（ホィールシリンダ側にしか利用されていませんね）の側の方がシューの端からライニングまでの距離が長い（つまりシューに対してライニングが後退した処から貼られている）様に見えるのは気のせいでしょうか？反対側もシュー端とライニングまでの長さ（面積）はやっぱり同じ？

はい、四角い穴の側から、ライニング貼り付け位置までの空白が、逆側より長いです。その反対側は、端からライニングが貼られています。
で、本文の通り、純正品は1台分のシューが全て同じ品番であり、ライニング貼り位置も、同じです。

＞このS54Bのリヤブレーキはユニ・サーボ式ですよね？

S54A/Bは、リーディング・トレーリング式なんですね。（参考URL⇒ http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/659/690/3659690/p3.jpg?ct=a03a4c579067 ）
ユニ・サーボ式ですと（これも勉強したばかりの付け焼刃の知識ですが）、2個のシューの、ピストンと反対側をリンクで締結して、右リアの場合、リーディング側（いや、ピストンのすぐ後でドラムと擦れる側と言うべきでしょうか）がドラムに食い込み、同時にリンクで逆側のシューがドラムに押さえ付けられる方式ですが、S54は、ピストンの制反対側がアジャスターで、そこは単なる支点であって、もう片方のシューを押すタイプではありません。


＞仰るようにリビルト業界ではそれを敢えて貼り位置を修正していると言うのが真相なのかも。

理論だと、リビルト品通り、貼り位置をずらし、まずドラムに当たる側が後退しているのが正解なのだと思います。（最初に当たる側の極端な摩耗を防ぐため。）
で、純正品だと、4気筒のS50やS57はシューの前後が別部品ですが、S54は同じ部品です。当然、ずっと同じ向きでシューを組んでいたら、トレーリング側の、最初にドラムと当たる部分が偏摩耗するはずです。
ですので、定期的に（まあ、車検ごとと言うべきでしょうか）シューをひっくり返して、人為的に摩耗を均等にするべきではないかと。（整備書でどう指示しているかは、持っていないので分かりません。）

＞リンク先の画像を見ると アジャスターを中心に見た場合、右シューの接触すべき『丘』はやっぱり遠い・・・。

そうですよね。その部分の距離が、ひっくり返すと変わってしまいます。
ですので、実際にバックプレートの形状を確認し、くの字部分が実際にどこに当たるか、そこを確認するつもりです。（以下のリンクにも写真は収めてはありますが、やっぱり目視確認が必須、ですしね。）

http://minkara.carview.co.jp/userid/1949099/blog/32222039/