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☆リア充のフリさえ出来ない店主による、能書き&ボヤキ喫茶「プリンス」へようこそ☆

2000GT-Bのブログ一覧

2019年03月31日 イイね！

【ヤバし！】 ブレーキ・ランプが点かない？！

【ヤバし！】 ブレーキ・ランプが点かない？！
（これは内容的に「整備手帳」に載せる程でもないと判断し、ブログにしたためる事とした。）

いやはや、焦ったの何のって…(^▽^;)
結果から言えばすぐに解決したのだが、表題の通り、ブレーキ・ランプが点かなかったのだ。
なぜ分かったかと言うと、今日夏タイヤへの交換後、ひとっ走りしてきたのだが、帰路、信号停車中に、ブレーキを踏んでも、ルーム・ミラーで後続の大型トラックのフロントを見ると、こちらのブレーキ・ランプの反射が映っていないのだ。

うわぁ、こりゃマズい！と、とにかく家の近所のコンビニの駐車場に進入。
そこで、これまでもやってきたように、店舗のガラスにブレーキ・ランプが点いているかどうかを映して試してみた。
ダメだ。やっぱり。

こりゃ、ブレーキ・マスター・シリンダーのスイッチか？ それとも…？

で、マスター・シリンダーのスイッチ部分の、ハーネスが刺さっている部分を手で奥まで深く刺さっているかを触ってみて、そしてもう一度ブレーキを踏む。
ダメだ。

そして、そのハーネスのもう一方の端のカプラー、これはバルクヘッドの運転席側にあるのだが、そこがキチっとはまっているかどうかを手で触る。下の写真の部分だ。
alt

よく分からんが、古いせいか、パチンとははまっていない。
とにかく手で強めに押し込む。
そしてもう一度ブレーキを踏む。

おっ！！ ブレーキ・ランプが点いた！！
コンビニ店舗のガラスにハッキリと映った。
やれやれ…。さて、帰宅しよう。
戻ってきて、もう一度念のためブレーキを踏む。前述のカプラーが、振動で抜け気味になっていないかを確かめるためだ。
すると、パァーっと後方が赤いランプで照らされた。
よし、ひとまずOKだ。

やはりレストア時にハーネスを引き直したからか、電気、特に照明関係はちょっとトラブルが多い。（いずれもなぜかは大体分かったが。）

また次回乗る時は、壁面にブレーキ・ランプを映してみて、踏んだ時にちゃんと点くかどうか、確認しよう。

まあ、原因がすぐ分かり、対処も短時間で済んだので、良かった(^▽^;)
Posted at 2019/03/31 03:24:04 | コメント(4) | トラックバック(0) | トラブル | 日記
2019年03月31日 イイね！

札の辻（三田）、プリンス自販本社ビル（その3）

札の辻（三田）、プリンス自販本社ビル（その3）東京都交通局の公式ツイッターから拝借の写真。
場所は第一京浜（国道15号）の札ノ辻付近、向こうが品川方面で、手前が銀座・上の方面。

電車は都電の5500型で、米国の特許により製造された、日本で一両だけの「PCCカー」。（同時期の高性能路面電車車両は「PCCカー」と呼ばれる事もあったが、厳密にはこの都電5501号一両のみ。）
昭和29年（1954年）製造。
電車は、通常は左手でコントローラー（制御器）、右手でブレーキを操作するわけで、足は警笛を鳴らす以外にはヒマなのだが、この5501号、何と両足で、アクセル、ブレーキを踏んで運転する仕組みだった。
それで、これを運転するために運転手を訓練しなければならず、また、構造も複雑で初期にはよく故障したのだとか。
それで、後にはペダル運転式から、他の車両と同じく両手で運転する方式に改造されたとの事。
集電装置も、当時としては高速鉄道と同じパンタグラフだったのが、写真のようなビューゲルという布団叩きのような形のものに変更されている。
このビューゲル、折り返し時には車掌がロープを引っ張って方向転換してやらなければならず、しかも架線から離線する時に「バシュッ！」という青白いスパークが出て（それは小生も記憶している）、それが架線には優しくないので、謂わば先祖返りである。整備員がパンタグラフを嫌がったからなのか、部品確保が高くついたからなのか、さてどうなのだろう？
なおこの5501号、現在は都電の荒川車庫前の一区画で、静態保存されている。（こちらのサイトから拝借。） 集電装置は、オリジナルのパンタグラフに戻され、そして塗色も、黄色っぽいクリーム色と赤帯の後期塗装から、白っぽいクリーム色と臙脂色の帯の、デビュー時の塗装に戻してある。
alt

路線は「1系統」で、品川駅前⇔上野駅前。
この写真の電車は三田行きなので、これから三田の車庫に入庫するのかも知れない。

さて、電車の話はさておき、写真の右側に、日産プリンス自販の本社ビルが見える。看板は「グロリア スカイライン ホーマー」。前回に添付した写真は、「グロリア スカイライン クリッパー」なので、あれは裏側という事になるだろうか。
看板は日産との合併後のデザイン。そして、ビルのこちら側の壁面に、タテグロの広告が掲げてある。
これで凡その時期が分かる。
タテグロは昭和42年（1967年）4月の発売、そして都電の1系統は同年の12月10日廃止。
電車の運転士は冬服で、防寒のため上着の下にベストのようなものを着用している。そして、電車の前面に日の丸が掲げられている。
となると、同年の冬に入ったあたりの祝日、ひょっとしたらこの都電路線の廃止直前かも知れない。

…とまあ、ブログでは3連発でクルマが主役なのかどうなのか分からない内容となってしまったが、乞ご容赦ｗ
Posted at 2019/03/31 02:35:22 | コメント(3) | トラックバック(0) | テツ系 | 日記
2019年02月07日 イイね！

札の辻（三田）、プリンス自販本社ビル（その2）

札の辻（三田）、プリンス自販本社ビル（その2）またも見付けた。こちらのブログから拝借。

第一京浜国道（国道15号）で、3系統の都電が飯田橋行き。写真の左側に、日産との合併後の日産プリンス自販本社ビルが見える。（場所は同じで、看板だけトリコロールの日産式デザインに変更されている。白黒だから分かり辛いが。）
看板は前のブログの「PRINCE プリンス」から、「グロリア スカイライン クリッパー」に変わっている。
撮影は昭和41年秋ごろとの事なので、日産とプリンス合併の直後と思われる。
以前投稿したブログでは、五反田のディーラーの看板が、合併後も旧プリンス時代のままだったと書いたが、さすがに三田の自販本社はとっとと看板を架け替えたのだろう。

あと、下のは以前から知っていた写真だが、その自販本社屋上風景。（こちらのブログから拝借。）
ビル内のスポーツコーナーで整備した（或いは整備前？）のハコスカ群が並べられている。
昭和47～48年ごろぐらいだろうか？
alt


なお、冒頭の写真の都電は、プリンス自販本社ビルがある札の辻の交差点を左折し（国道15号=第一京浜国道から逸れるが、通りの名はそのまま「桜田通り」）、慶応大学前を通り、虎ノ門まで北上、それから左折して赤坂見附、飯田橋まで行く。

※写真掲載で問題がありましたら、直ちに削除させて頂きます。
Posted at 2019/02/07 11:07:57 | コメント(2) | トラックバック(0) | テツ系 | 日記
2019年02月07日 イイね！

札ノ辻（三田）、プリンス自販本社ビル

札ノ辻（三田）、プリンス自販本社ビル偶然見付けた。
こちらのブログから拝借したこの写真、昭和38年3月3日撮影との事。
札ノ辻のプリンス自販本社ビルである。
外壁に前年に発売されたS4グロリアの看板が架かっている。
この2カ月後には、鈴鹿での第一回日本グランプリでプリンス惨敗。

下に写っている都電は3系統、品川駅発飯田橋行き。所管の車庫・営業所は、この写真の近くにあった三田車庫。

※写真掲載で問題がありましたら、直ちに削除させて頂きます。
Posted at 2019/02/07 04:14:08 | コメント(1) | トラックバック(0) | テツ系 | 日記
2019年01月21日 イイね！

【旧車と旧人】 イテテ…五十肩か？(^o^;)

【旧車と旧人】 イテテ…五十肩か？(^o^;)タイトルの「旧人」はネアンデルタール人等の化石人類を指すが、ここでは「旧車」と引っ掛けて、「古臭い人間」程度の意味とした(^▽^;)

さて、高速道路の進入なり、一般道での車線変更の際には、ミラーはもちろん、振り向いて目視確認をするよう心掛けてはいる。

それで、いつからだろうか、どうも左肩に痛みがある。

運転中に首を回して目視確認する際に、若干痛みを感じる。

駐車の際に、ドアを開けて右後方を見る際にも、左肩に痛みを感じる。（なお、駐車の際には、後方にどこかの子供がしゃがんで遊んだりしていないかも要確認であるのは、言うまでもない。）

こりゃマズいなあ…。

会社帰りに整形外科にでも行くか…。
Posted at 2019/01/21 02:39:11 | コメント(3) | トラックバック(0) | 人間の加齢 | 日記
 
 

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