STI クラッチディスクオルガニック  

コメント失礼します。
同じくVSBにのっています、おじゃぶと申します。


投稿を拝見しました。
何点か教えていただきたくご連絡しました。

この度、ミッションケースからの異音が出ていたためディーラーにて点検してもらったところ、クラッチカバー、レリーズフォークからの異音である可能性が高いとのことでした。
当該部分の修理にはミッションを着脱する必要があるため、これを機会にクラッチディスクも交換しようかと考えています(前オーナーさんのクセもついていることでしょうし、なんとなくクラッチミートの位置が手前になってきたような気がしますので)。

貴方の場合はクラッチ交換をされた時点での総走行距離はどのくらいだったでしょうか。

また、私もSTIのクラッチディスクを候補として選出していましたが、友人が強化クラッチに換えたことを後悔していたことを思い出しました。
STIのクラッチディスクは強化クラッチの部類でしょうか。また、交換後はクラッチ踏力の変化はどの程度あったのでしょうか。


以上、よろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。返信遅くなりました。ご質問の件ですが交換時の走行距離は20,000キロ前後だったかと思います。交換の理由は消耗では無いので距離数の記憶は曖昧です。
パワー(おそらくトルク)の問題で滑りを感じたので変えました。交換後は改善しましたので目的通りです。
踏力は踏み込み時(クラッチを切る時)と戻す時(繋ぐ時)共に純正よりは抵抗が増えます。力加減を文章化するのが難しいですが、体感では3割から5割増しといった印象です。
強化クラッチとしては純正磨材なので操作感など含めてマイルドな部類だと思います。踏力の柔らかさを重視するならカーボンのツインクラッチが劇的に柔らかくてオススメです。

詳細なご回答をいただきましてありがとうございます。

踏力の件、
やはり純正よりは重たくなりそうですね。
都会の街乗りメインであると厳しいかなとも思います。
また、摩材についてもフィーリングが想像できました。ありがとうございます。


近頃クラッチのミートポイントが手前になってきたような気がするので、そろそろ換え時かなと思います。


今後ともよろしくお願いいたします。

ご丁寧なコメントありがとうございます。
ご参考にして頂けたようで幸いです。
少なめに表現しても2割程度は確実にクラッチ重くなると思います。
自分は右折待ちですらサイド引くのでペダル踏んでる時間が短い為にペダルの重さはあまり気になりませんが、本当は軽い方が好みです。
コロナでエンジン回して走りに行く様な遊びも減ってるので…ここらでDCTのお洒落ヨーロッパ車デビューや、生まれて初めてECOカーへの乗り換えも検討中です。
昨シーズンの終わりに注文したGTウイングがもうすぐ届く頃ですが…こんな世の中ではカーライフ自体を考えちゃいますね…
良きカーライフをお過ごし下さいませ^_^