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先週の水曜日、28日の夜のことです。
いつものように妻を迎えに行く途中、信号待ちしていたらブルルッとエンジンが震え、タコメーターを見ると上下に揺れていた。と思ったら、ストンと落ちてメーター内ランプ全点灯。。。エンストしました。

突然のことに驚いている間もなく、青信号になったのでキーを捻ってエンジン始動。すぐに走り出せた。また信号待ちしているとタコメーターがゆらゆらと不安定だ。私も不安になって軽くアクセルを踏んだ。そして、その夜はエンストすることなく帰宅できた。

翌日、車庫を出てしばらくは何事もなかったので、昨日はデミ雄の調子が悪かっただけだ。なんて安心したら、右折待ちでした。右矢印が出たのでクラッチペダルを持ち上げるも、進まず。え？と見ればランプ全点灯。エンストしたことに気付かなかったよ。　幸い後続車がいなかったので、落ち着いて再始動できました。

以来、昨夜まで異常なし。う～ん、もう安心してもいいのかなぁ？
それとも環境のことを鑑み、i-Stop すべし。とデミ雄に言われたのかねぇ？ (^^ゞ

Q1.あなたの愛車を教えてください。

MAZDA DEMIO DY-5W キャンバストップ

Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪

すべて。
デミ雄の全てが気に入って、全てにこだわりました。

納車以来１３年過ぎて、今年から高額納税車です。
１３年前のマツダは、まだ米国フォード社の傘下でした。心機一転、新たなリスタートとしてそれまでの車名を替えました。カペラをアテンザに、ファミリアをアクセラに。そんな中、デミオとロードスターは継続された。
それはバブル崩壊後、マツダ車がまるで売れなくなってもこの車は売れていたから。

初代デミオは、小さく見えて大きく乗れる。のキャッチフレーズでヒットした。1996年から2002年まで、改良を重ねつつマツダを支えた名車である。
その長所を伸ばし、短所を改めたのが、我が二代目である。
フォードの下で、米国と欧州でも販売することを前提に開発された。当然マツダのみで開発を進めることはできず、欧米人の意見も交えながらであった。結果、とてもオーソドックスに仕上がり、とても真面目に作られた。それでは少しつまらないと、飛び道具としてキャンバストップが追加された。

そして売り出されたＤＹデミオだが、売れなかった。当時はホンダ フィットが快進撃中で、敵わなかった。理由は簡単で、燃費が悪かったから。
何故かと言えば、車重が重いから。きちんと手を抜かずに作ったので、丈夫な車になった。その反面、重くなったのだ。
なぜそんな事になったのかと言えば、欧米では（というより日本以外では）燃費がそれほど重要視されていなかったからだ。マツダがもっと軽くしましょうと言っても、米国では延々と続く大陸横断道路を走行中に壊れたらどうするんだとか、欧州のアウトバーンや石畳は大丈夫なのか？とか言われてしまい、断念。

それでもマイナーチェンジで油圧式ステアリングとワイヤー式アクセルを電動化して燃費向上に努めた。デミ雄はその後期型です。
そうして2007年、三代目（ＤＥ型）にバトンを渡した。

それと、この車体を利用してベリーサ（ＤＣ型）が生まれた。小さな高級車として2004年から2016年という長きにわたり販売された影の名車だ。
これによりＤＹプラットフォームとしては、元が取れたと思う。

この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

月曜日、木更津の山間部までブルーベリー狩りに行きました。

妻がTVで見て、やってみたい！と言うので、月曜日でも営業しているところを探しました。

朝８時半頃に出発し、アクアラインを通り金田ICで降りて下道をトコトコと。じつは道子さん（ナビの呼称）がそこを知らなかったので、途中からは看板（手書きの小さいヤツ）が頼りでした。


一時間くらいで到着。そこは山と小川の間でした。道路を挟んで川沿いに駐車場、山側に農園がありました。何となく10時から始まるのかな？と思いつつ（10時前だったのでね。）　小屋の入り口で声を掛けると、９時からやっているよ。との事。　妻と二人分の2000円を支払い、園内へ。

amazon で予約したら、もう届きました。
本当は明日発売なのにねー。＾＾

今日は祝日なので営業してます。雨でヒマそうだから、読んでみますか！＾＾

久しぶりにモニターに当選しました。ありがとうございました。

月曜日の夕方、2年振りにガラスの油膜落としをしました。
まず四方の硝子に水をかけてゴミなどを流します。付属のスポンジを軽く濡らして、真ん中にキイロビンを出します。30cmくらいの範囲をゴシゴシすると、フロントやバックガラスはすぐに白くなってくれました。
しかし、横のガラスはガラコに負けて弾かれました。今度は強めに、３回ほどゴシゴシしたけど白くならず。。。これはやっぱり、ワイパーの有り無しが影響しているよね。
扉絵をよく見れば、フロントと横のガラス面の違いが分かるかと。

作業中、どうしてもコンパウンドの白い液が流れ落ちて、白い筋が残る。特に窓枠に溜まり、水をかけたくらいではきれいに落ちない。そこで、油膜落としが終わったらそのまま洗車をした。
カーシャンプーとスポンジで特に窓枠や隅の方を念入りに行い、なんとかきれいになった。

これはおよそ10年前に、リンレイ製品で油膜落としをした際、洗車後に行ったため、もう一度洗い直した苦い経験からね。。。今度は洗車前にやろうと決めていたんだ。

当日は日没のため、ここで作業終了。翌日、ガレージにてガラコを塗りました。フロントやバックガラスは楽にできたし、横のガラスも弾かれずに塗れたので、がんばった甲斐がありました。

まだ半分くらい残っているので、もう一度できるね。