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火曜日、妻の実家（大船）まで液晶テレビとＴＶ台を運びました。
久しぶりに後席を跳ね上げました。それだけで荷車に早替わり。(@^^@)

売り場でＴＶに台車（と言っても、買い物した時に引っ張るカートだけどね。）をヒモで縛り付けてもらい、天地を逆さまにして積みました。ちょうど荷室の長さいっぱいでした。バックドアを閉めると、わずかにガラス面が角に当たる感じでした。妻は嫌がったが、そこには緩衝材として発泡スチロールがあると思うので、気にしなかった。逆に、ガラスが箱を押すことでしっかりと固定されることとなり、都合が良かった。
ＴＶ台は、ＴＶよりも長く、斜めにしたよ。この他にも、ドッグフード(10kg)、お米 (10kg) など色んな物を積んだ。

このように、自分で持てる物ならどんな物も積めてしまう。（以前、長い竿を買った時は、屋根開けて対処したよ。）一人で持てればデミ雄で運べる。。。とても頼りになります。＾＾

幸い、ルームミラーの視界を邪魔することがなく、運転には支障がなかった。
当日はいい天気で、車内も暑くなり屋根を少し開けました。こんな風に少しだけ開けられるのがキャンバストップの魅力です。(^_-)ｖ

実家でＴＶを設置したあとは、後席を戻し、義父母も乗せて近くの焼肉屋さんまで。
火曜日はデミ雄大活躍の一日でした。

月曜日、少し時間があったのでエアフローセンサーを掃除しました。

事前に先人達の整備手帳で下調べし、クレ エアフロクリーンも用意しました。
いざ始めてみると、コネクターが全然外れない。以前、デッドニングで運転席の内装を外す際にコネクターが外しにくくて、専用の工具を買いました。以来、それを使って楽に外してきたんだけど、今回は何度やってもダメ。

それじゃあ先にユニットごと外してしまおう、としたけど、手持ちの＋ドライバーであそこの隙間に入る物がなくて、頭にきたのでバッテリーを外しちゃいました。
バッテリーがなくなると普通のドライバーでも楽に使え、簡単に＋ネジを外せた。。。が、今度はコードが短くて本体が抜けない。(；＞ω＜)/

もう手に負えない、、、と諦めかけた時、何気なく左手でつまんだらスポッと抜けた。あまりのことに大笑い。なんのことはない、指でつまんだら簡単でしたよ。

初めて見るセンサーは、汚れで真っ黒でした。これじゃあ、アイドリングも不調になるわけだ。
外したついでに吸気管の中やその周辺を雑巾掛けしたり、バッテリーを押さえている部品がまた錆びていたので、金ブラシで錆落としして錆チェンジャーを塗りました。

そんなこんなで気付けば、１時間半も経っていました。でも次回は、センサーの掃除だけなら 30分もあれば余裕でしょう。これからはバッテリー交換の度にやろうと思います。

Q1. メーカー、車種、車検証に記載の初年度登録日と型式の4点を教えて下さい。

回答：マツダ　デミオ　平成18年2月27日　DBA-DY5W

Q2. トラック（24V）の場合はメーカー、年式、車種を教えて下さい。
回答：

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Sunshiny（サンシャイニー）のLED球】 について書いています。


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先週の水曜日、28日の夜のことです。
いつものように妻を迎えに行く途中、信号待ちしていたらブルルッとエンジンが震え、タコメーターを見ると上下に揺れていた。と思ったら、ストンと落ちてメーター内ランプ全点灯。。。エンストしました。

突然のことに驚いている間もなく、青信号になったのでキーを捻ってエンジン始動。すぐに走り出せた。また信号待ちしているとタコメーターがゆらゆらと不安定だ。私も不安になって軽くアクセルを踏んだ。そして、その夜はエンストすることなく帰宅できた。

翌日、車庫を出てしばらくは何事もなかったので、昨日はデミ雄の調子が悪かっただけだ。なんて安心したら、右折待ちでした。右矢印が出たのでクラッチペダルを持ち上げるも、進まず。え？と見ればランプ全点灯。エンストしたことに気付かなかったよ。　幸い後続車がいなかったので、落ち着いて再始動できました。

以来、昨夜まで異常なし。う～ん、もう安心してもいいのかなぁ？
それとも環境のことを鑑み、i-Stop すべし。とデミ雄に言われたのかねぇ？ (^^ゞ

Q1.あなたの愛車を教えてください。

MAZDA DEMIO DY-5W キャンバストップ

Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪

すべて。
デミ雄の全てが気に入って、全てにこだわりました。

納車以来１３年過ぎて、今年から高額納税車です。
１３年前のマツダは、まだ米国フォード社の傘下でした。心機一転、新たなリスタートとしてそれまでの車名を替えました。カペラをアテンザに、ファミリアをアクセラに。そんな中、デミオとロードスターは継続された。
それはバブル崩壊後、マツダ車がまるで売れなくなってもこの車は売れていたから。

初代デミオは、小さく見えて大きく乗れる。のキャッチフレーズでヒットした。1996年から2002年まで、改良を重ねつつマツダを支えた名車である。
その長所を伸ばし、短所を改めたのが、我が二代目である。
フォードの下で、米国と欧州でも販売することを前提に開発された。当然マツダのみで開発を進めることはできず、欧米人の意見も交えながらであった。結果、とてもオーソドックスに仕上がり、とても真面目に作られた。それでは少しつまらないと、飛び道具としてキャンバストップが追加された。

そして売り出されたＤＹデミオだが、売れなかった。当時はホンダ フィットが快進撃中で、敵わなかった。理由は簡単で、燃費が悪かったから。
何故かと言えば、車重が重いから。きちんと手を抜かずに作ったので、丈夫な車になった。その反面、重くなったのだ。
なぜそんな事になったのかと言えば、欧米では（というより日本以外では）燃費がそれほど重要視されていなかったからだ。マツダがもっと軽くしましょうと言っても、米国では延々と続く大陸横断道路を走行中に壊れたらどうするんだとか、欧州のアウトバーンや石畳は大丈夫なのか？とか言われてしまい、断念。

それでもマイナーチェンジで油圧式ステアリングとワイヤー式アクセルを電動化して燃費向上に努めた。デミ雄はその後期型です。
そうして2007年、三代目（ＤＥ型）にバトンを渡した。

それと、この車体を利用してベリーサ（ＤＣ型）が生まれた。小さな高級車として2004年から2016年という長きにわたり販売された影の名車だ。
これによりＤＹプラットフォームとしては、元が取れたと思う。

この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


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