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月曜日の午後にSpeedexのプラシングケーブル「W１ Dual nrg＋」を取り付けました。
写真の赤コードが出ている物です。上の太い赤線の先は、オルタネーターのＢ端子（電源供給ボルト）に留めてあります。詳しくは、手帳を見てね。↓

少し前にこのボルトは何㎜なのか、手持ちの工具で外れるのか、試したことあるんです。そしたらバチィッ！て火花が飛びました。/(^○^;)/ｷﾞｬｰ
きっと工具がどこかの金属に触れたんだと思う。たまたま作業用手袋（手の平側はゴム製）をしていたので平気でしたが、驚きましたよ～。　(((( ；ﾟДﾟ))) 　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
マイナス端子を外さずに、このボルトに触れるのは危険です！　ここは12mmですからね。

取説を見ながら、割と簡単に出来ました。何だかんだと２時間くらいかな。
苦労したところは、バッテリーのプラス端子。オーディオ屋さんから「ナット側ではなくて、ボルト側に留めるんだよ」の助言を受けたので、ボルト側に留めようとしたのだが…このボルトが意外と短くて、ナットを締めるのに四苦八苦。30分くらいかかりましたよ。
本当はナット側ではなくて、ボルト側に３本留めたかったのだが、無理でした～。

そして昨日の夜、夕飯食べに出かけた帰り、本牧まで走ってきました。(@^^@)
いやぁ、始終驚かされっぱなしでしたよ。まずキーを捻ってすぐにエンジン始動！　
ｴｯ、もう掛かったの！てくらい早いです。まぁ、これは予想していたけど、体験すると…ね。

ライトを点けてまたビックリ。HID は明るくなるまでに一呼吸あるんですが、更に明るくなりました。駐車場の対面の壁がいつもより白く見えます。
だけど、やはり雨には勝てませんでしたね。途中、小雨が降ってきたんですけど、とたんに見通しが悪くなりました。仕方なく、フォグを点けました。（フォグ点けなくても、いけると思ったんだけどなぁ）

あっそうそう、ナビ画面も見やすくなっていましたよ。コントラストが良くなって、文字も見やすいです。これには思わず笑ってしまいました。こんなところまで変わるなんて予想外でしたよ。まぁ、電装品ですから…当然と言えば、そうなんですけどね～。

走りも良くなりました！まだ下道だけで3000rpmくらいまでですが、アクセルレスポンスが上がりました。デミ雄が前へ前へ行こうとしているみたい。特筆すべきは「エンブレが変わらずに効く」ということ。
今までのコンデンサチューンでは多少、甘くなったんですが、これはそうなりません。アクセル踏むとその存在をアピールしますが、離すと忘れてしまいます。これは未体験でしたね。どこかに「今までと次元が違う走りへ…」なんて書いてありましたが、こういう事なのか、と実感しました。

例えがロケットで恐縮ですが…コンデンサは固体燃料エンジン、プラシングは液体燃料エンジンみたいです。
固体燃料は一度点いたら燃え尽きるまで止まりません、液体燃料では点けたり消したり出来ます。　　自分には、この例えがしっくりくるんですが…どう？
要するにコンデンサは前へと押してくれますが、エンブレ中も押すみたいなんですよね。（ホット稲妻からL１ Hybrid に替えて、多少改善されましたが…）
プラシングではアクセル踏んでいる時だけ押してくれる、アクセル離すとそれまでと変わらずに減速しようとするんです。

とまぁ、第一印象はこんな感じです。小一時間ですが、久しぶりにとても楽しいドライブでした。今度、首都高で4000rpm～の世界を体験してみます。

P.S
今回プラシングケーブルを引いたので、アーシングの必然性が高まりましたね。（既にアーシングを施工されている方には、お勧めの逸品かと）
でもオーディオ屋さんから素人作業のいい加減さを指摘されたので、Speedexのカスタムアースを頼むつもりなんだ。f^^*)ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ