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この記事は、ディグセグさんのブログにコメント書いたら、長くなったのでネタにしました。(^^ゞ

デミオは、初代：ＤＷ→２代目：ＤＹ→３代目：ＤＥという流れです。
これを進化論的に捉えると、ＤＹからＤＥが生まれたとは考えづらい。。。それは私も同感です。

ですが、私には「そもそもＤＹが正統な２代目なんだろうか？」という疑問が湧く。
というのも、初めてＤＷを運転したのは、雅さんが代車で乗ってきた時で、ＤＥ発売後でした。つまり、先にＤＥを運転していました。

で、正直、ＤＷの第一印象は「ＤＥみたい！」と思いました。身軽でキビキビした動きからは、デミ雄を想像できませんでした。短い運転でしたが、あの印象が頭から離れないんです。

もう一つ、ＤＹの開発はフォード主導で行われました。つまり、フォードの世界戦略車として開発されました。当時のマツダはフォードの傘下にあり、コンペの結果、次期Ｂセグメント車の開発を任されました。けれど、広島で設計が行われた訳ではなく、マツダのエンジニア達がアメリカまで出向き、その後欧州に移り、向こうの技術者達と激しい議論を繰り返しながらでした。ゆえにＤＹは、フォードの車として生まれたと思っています。（日の丸を被った外車かも。）

この事から私は、ＤＹを純粋な後継車と呼ぶのに抵抗があります。もしかしたらＤＥこそ、マツダが作りたかったんではないか、とね。

総合して、私は、ＤＥはＤＷの後継車だと思っています。。というわけで、少し飛躍しますが、ＤＹとＤＥは兄弟車だと思うに至りました。

私の図式としては、ＤＷの積載量と後席ユーティリティを継承、発展させたのがＤＹ。
ＤＷの身軽でキビキビした動きからはＤＥを…。という風に考えています。結果、ＤＥもデミオを名乗るにふさわしいと認識しています。


蛇足ながら、、、ＤＹはフォードが見込んだほど売れなかった。そこでマツダは、ＤＷの身軽でキビキビしたハンドリングで勝負しようと、ＤＥの開発が始まったのではないかと、愚考しています。（ＤＥの方が、ＤＹよりzoom-zoom！しているしね。）

幸い、新規開発したエンジンの耐久性をＤＹで検証できたので、軽量化できたと言えます。
だって、新規物の設計では安全率が高く設定されるから。。。それは、どんな使われ方をされても壊れないため。　ゆえに大きく重くなる。（例、ロケットのＨ２とＨ２Ａを比べると分かりやすいかと。）
ＤＹが大きく重くなった理由には、新規開発したエンジンも関係していたと思います。

こう考えると、ＤＥの開発にＤＹも寄与できたと思っています。