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これは1982年発売の古本です。
ドキュメント　東洋工業の反撃　ひと味ちがうクルマづくりに賭ける男たち　／碇　義郎著　／ダイヤモンド社

この本はコスモとルーチェが双子車として売り出され、話題となった車の開発物語です。当時のクラウン・セドリックを意識したみたいです。

先日のカペラの本と違い、登場人物が多いです。紙面に限りがあるので、みなさん少しずつしか登場しないけど、渾身の力で取り組んでいます。加えて、社外の協力メーカーの方達もね。

結果、網羅的となり物語としては面白味に欠けました。でも一台の車が世に出るまでには、本当に数え切れないくらいの人達が関わっているのだなぁと実感しました。

当時はオイルショック後で省燃費化と、公害問題からの排ガス浄化がテーマ。それにはエンジンを電子制御するのが良いと、ロータリーにもその要請が来て６ＰＩ方式を成し遂げる。だけど当時、誰もマイコン制御のことを知らない。そこで各部署の若手を集め、１から勉強したという。その辺りが面白かったです。

あと、カセットテープを見せるデザインの正立型カーオーディオ、デッキがテープを食べてしまうという問題解決には家電品のような正立型が良いとの判断でした。蓋を外せば対処しやすいから、というお客様本意の発想が印象に残りました。

今振り返ると、コスモもルーチェもあまり売れなかったようですね。たいてい売れた車の本が出版されるので、逆にこの本は貴重かも。＾＾；

P.S
その後、コスモはユーノスコスモとして量産車初の３ローターを積み、ルーチェはモデルチェンジで和製ベンツと呼ばれるようになり、それぞれ人気を取り戻しました。ﾒﾃﾞﾀｼ　ﾒﾃﾞﾀｼ

先週の火曜の夜のことです。

いつものように親を乗せてボーリング場まで。その途中、後ろから「あっ！」バキン！と同時に嫌な音が。。。
壊れちゃった、、、と父の声が…。（－－＾）

自宅に戻り、見ると、ハンドルの根元が折れていました。まぁプラスチック製だからねー、仕方ありません。

たいてい後席には父が座り、乗り込む時や下りる時は必ず使っています。

4年半を過ぎたところですが、寿命なんでしょうかね。┐(´ー｀)┌

翌朝、車庫へ入れる前にハンドルを取り外しました。根元をよく見ると、小さな隙間が見えます。そこへ－ドライバーを差し込み、捻ると浮いてくるので、頭をつまんでクリップ外しを突っ込み、コジったら抜けました。あっけない出来事にちょっとビックリ！！あれは差し込まれているだけでしたよ。

月曜日、講習へ向かう途中に大田店に寄り、新しいのを買いました。（\945-）

昨日の午後、雨上がりで雑巾掛けしたついでに取り付けました。

P.S
夜、ボーリング場へと向かったら、運転席側Ａピラー上部から雨漏りしました。１月に自分で直して以来ですよ。(´Д｀)

ナイトオフの二次会で、SHINさんからビーズをもらいました。
その場で、パワーウィンドースイッチに貼りました。

思い起こせば去年のＧＷ、名古屋でのオフに参加した際に、こ～ぎ～君のデミオでこれを見たんです。私も真似しようと思い、100均店でビーズを購入、、、しなかったんだ。（爆

だって、使うのは２粒だから。。。一箱買ってもねぇ～。そのうち忘れていたのだが、SHINさんのビーズネタを見て思い出したんだ。そこで、お願いして、分けてもらいました。（感謝

これで、運転席の窓を開けようとして後席の窓が開く、という事態は防げそうです。案外多いんですよねぇ、この間違い。＾＾；；

ささやかではありますが、やりたかったことが出来て、満足です。（＾＾♪

今月は３連休の中日ということで、１０数台も集まってくれました。

８：２０頃に着くと、既に慎さん号があったのにはビックリ！

いつものように出入りが激しいけれど、トータルでは以下の方々が来てくれました。
青デミ君・ディグセグさん・慎さん・ハナウタ君・しんのすけさんご夫妻・こーちゃんさん・エムケイさん・だんいち君・ちゆみさん・やは君・さゆさん・シバchang・マスキュラー君・国道13号君・セータロさん。

今回もデミぐるみの納車式があり、こーちゃんさん号とさゆ号の２台でした。こーちゃんさんはmixi経由でのご依頼とのことでした。光る糸の種類やアイデアが増え、とてもリアルに再現されていました。目を凝らすほどに、驚くばかりの出来映えでした。w(◎o◎)wｽｯｹﾞｰ♪

以前、エムケイさんから９月にまた来ますと聞いていたけど、すっかり忘れてまして、、、ご登場の際には本気で驚いちゃいました。＾＾；　
エムケイさんの前車は、フェスティバミニワゴン（ＤＷのフォード版）ということで、nanaさんやディグセグさんと共にＤＷの事を色々と教えてもらいました。

その後、マスキュラー君と国道13号君が来てくれたので、実車を見比べながら学ぶことが出来ました。国道号は最初期型で、カモメマークではありません。（扉絵をよく見てね。）　ヘッドライトも長方形で、隣りの後期型では上へ広がっています。グリルの枠も、長方形から五角形へ。（よーく見比べてね。）　ボンネットのプレスラインや、アンテナの取り付け位置など、初めて気付くことばかりでした。
ちなみに後ろ姿では、テールライトのデザインや、鍵穴の大きさ等が違います。

当夜は私達の他に、ポルシェなどのスポーツカーがたくさん集まり、ＰＡ内の駐車場は（大型の所も含め）満杯になりました。こんな状態では閉鎖もやむなし、、、で、パトカーから０時で閉鎖すると言われても覚悟は出来てました。

既にSHINさんから電話があり、こちらに向かっているので、辰巳第二PAで二次会をすることにしました。出発の前に中締めをし、来てくれた方々にお礼申し上げました。m(_"_)m　ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀ

ディグセグさんを連れ第二PAへ向かう途中で、SHINさん号にぶち抜かれました。私達の後からセータロさん・しんのすけさんご夫妻・青デミ君・マスキュラー君・国道13号君が来てくれました。（扉絵は第二PAです。）

SHIN号のボンネットを開けてもらい、負圧の取り出し口を見せてもらいました。しんのすけさんからも説明してもらいました。セータロさんからは、リアバネが終わっている様子を見せてもらいました。

２時を回ったので、お開きとしました。遅くまで楽しい一夜をありがとうございました。m(_"_)m　

これは1983年出版の、古本です。
ビジネスドキュメント　開発番号　025　マツダ世界戦略車への挑戦　高橋健二著　プレジデント社

表紙の、この後ろ姿だけで分かった方はよほどのマツダファンでしょう。もちろん私は、分からなかったよ。＾＾；

この本はアラン・ドロンのＣＭで話題となった、四代目カペラ（三代目と言う人もいる）の開発物語です。
発売年の（1982-1983年の）日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、その授賞式の模様から物語が始まります。

ちなみに私のFirstCarのカペラは、（開発番号）P606と呼ばれ、この前のモデルです。物語にも登場しますが、、、「あれで満足なんですか！やり残したことはないんですか！」とハッパを掛けられていまして、残念な扱いを受けています。（ＴｏＴ）
オーナーとして一言いわせてもらえば、FRで扱いやすく、とても良い車でしたよー。

当時のマツダは、第一次オイルショック後にロータリー車が売れなくなり、負債が膨らみ、メインバンクの住友銀行から役員を派遣されるという、倒産寸前の状態でした。これを機に、松田の一族経営から脱却し、大胆な組織改革を推し進め（出向というリストラも）、社内に活気が戻ってきた様子も描かれています。
　
025を開発する前の話し合いで、「日本車を輸出するんじゃなくて、世界で通用する車を日本で売ろう！」と決めたエピソードが印象深かったです。それを実現するため、初めて、試作車を海外でテストするという手段が執られました。そこで目の当たりにした世界と日本のギャップに驚きながらも、全社一丸となって課題を克服していく様子もとても面白かったです。

現在ではＩＴ化が進んだとはいえ、似たようなことをしているんだろうなー。