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昨夜、デミ雄が点検整備から戻ってきました。
内容は見積り通りでした。エンジン警告灯は、EGRバルブの不良でした。

EGRバルブは「排気ガス再循環装置」とも呼ばれ、燃焼室から出た排気ガスの一部を再度吸気させる為の装置です。主に排気ガス中の窒素酸化物（NOx）低減や部分負荷時の燃費向上を目的としている。。。だってさ。

以前、東京モーターショーで実物を見たけど、とても小さな物だった。指でつまむほどのプラスチックの箱のように見えたけど、それまでよりも高い性能を有し、燃費向上に役立つものだと説明された。

あいにくと大田店が連休中で連絡できず、預ける際に伝えた。急なことだったので部品の手配やスケジュールの都合が付かず、修理は後日となりました。それでもあの警告灯は消してもらいましたよ。原因も分かったし、目障りだったランプも消えたからヨシ。

そしてデミ雄を発進させると、アイドリング走行時のスピードが速い。いつもより明らかに速い。クラッチを切っての惰性走行でも減速感が薄い。クラッチペダルを戻してのエンジンブレーキも甘い。。。デミ雄が前に前に、と勇んでいるみたいで、戸惑いましたよ。

まさか後輪のハブベアリング交換でこんなことになるとは！ ベアリングはスムーズに回転させる物だから、それが劣化すれば抵抗になるとは思うが、ここまでとはねー。14年の歳月（およそ10万６千km）の重みを知ったよ。　これなら次回（さ来年）、前輪の方も交換しようかな。(^^ゞ

バックドア バンパーステー交換で安心して開けられるようになりました。。。まぁ、当たり前の事だけどさ、やっぱり嬉しい。(@^^@)
ギアオイル、ブレーキフルード、冷却水、クラッチホースも交換したけど、、、よく分からん。デミ雄が健康ならそれでいいんだ。
今回のハブベアリング交換でさらに元気になった感じだ。やって良かった。＾＾

P.S
EGRバルブ交換は来月の予定だ。予防整備でO2センサーも交換する事にした。

昨日、妻の実家がある大船（鎌倉市）まで往復しました。
その行き道で、エンジン警告灯が点きました。

ドキッとしたけど特に異常は感じなく、そのままいつものように走ってきました。
先ほどエンジン掛けてみたけど、まだ点いてました。（写真）

定番の O2センサー（ｵｰﾂｰｾﾝｻｰ／酸素濃度を測るもの）の不良でしょうか。エアフローセンサーは掃除したばかりだしね。＾＾

あさっての木曜日に整備に出すので、交換してもらおうかな。。。でも、大田店は明日も休みだし、急にそんな事言っても、、、在庫の部品あるかなぁ？

スロットルボディを掃除してもらうから、それで直ったらいいなぁ。(^^ゞ
ノックセンサーの不良だったら嫌だなぁ。。。それを交換するにはインテークマニホールドを取り外す必要があるらしく、ガスケット交換も必要なんだってさ。

3月から、14年目に入ります。近頃は気になるところも出てきました。そこで来月、ディーラーにメンテナンスをお願いしようかと。

先月大田店へ出向いたら、これまで担当してくれていた方が異動になり「初めまして、これからよろしくお願いします。」と互いに挨拶。どこか覚えのある名前に、首を傾げていると「車検整備などをやらせていただきました。」との返答。あっそっか、車検簿などのエンジニア欄で見てました。(^^ゞ
そんなわけで、デミ雄を知る方が担当になってくれました。　ちなみに前の担当者も、家の車（親の車）が白DYで、DYをよく分かっていました。

そんなわけで初対面ながら話しが弾み、見積額も膨らんでしまいました。でも、気になるところが解消されれば、また気持ち良く乗れるからねー。

それではどこが気になっているのか、お話しします。

昨年、アイドリングがとても不安定になり、エアフローセンサーを掃除したり、点火プラグを交換しました。その際、スロットルボディも掃除してみようと思っていたけど、自分には荷が重いと断念した。
そこでスロットルボディの清掃をお願いした。（\2200-）　今のところ、だいぶ改善したけど、若干アイドリングが不安定なんだ。

昨年の車検でメカニックから、左の後輪ハブベアリングが気になるので交換した方が良い。との申し出があった。そこで両方とも交換する事にした。（およそ\36000-）

ずいぶん前からバックドアが勝手に閉まるようになって、何度か頭をぶつけた。最近では思い切り上げた状態じゃないと、下がってきてしまう。　まぁ、バックドア内にニードルフェルトを詰めたからね、かなり重くなったんでね。(^^ゞ
バックドア バンパーステー交換で、およそ\16000-。これは工賃の方が高いです。というのも、二人で作業をするから。（ステー交換中にバックドアを支える人が必要。）

これも以前から、クラッチペダルを踏んだ時に「カチッ」と音が鳴る。普段は鳴らず、忘れた頃に現れ、しばらく続く。今のところ大丈夫だけども、何もしていない。クラッチ機構のオーバーホールという手もあるけど、コストが高い。相談の上、まずはクラッチホースを交換してみることにした。（およそ\13000-）

この他、いつものメニューとして一年点検（およそ\15000-）、ブレーキフルード交換(およそ\6000-)、ギアオイル交換（およそ\4700-）、冷却水交換（およそ\9000-）、エアコンフィルター（\2640-）があります。　総合計は昨年の車検並みとなりました。

このように車検の間の年に整備をすることで、車検費用が膨らまないようにしています。今まで、だいたい車検並みの金額で納まっています。
今回もたぶん、工賃が見積もりより安くなると思う。代金を支払う際に「付帯作業ですから。」ということで割り引かれているから。

月曜日、母の病院が終わり、少し時間が空いたので点火プラグを交換しました。

先月プラグを点検した際に、中心電極がほぼ無くなっていたので、なるべく早く交換したかったんだ。
プラグの品番はディラーに教えてもらいました。ＮＧＫのBKR5E-11 です。ネットで値段を調べ、SAかわさきで見たらネットの方が安かった。（送料無料だったしね）

交換作業は一時間かからなかったよ。今回はすんなりプラグも外せたしね。これで後10年は大丈夫でしょう。＾＾

効果の方は、よく分かりません。何となく力強くなったような気がするけど、すぐに慣れちゃいました。(^^ゞ

先日、雅さんがカットしに来てくれた際、純正オプションのフレキシブルボードをいただいた。

これは二代目オレンジ号の貨物車化（４ナンバー化）に伴い、不要になったとのこと。
じつに納車以来、13年過ぎてようやく手に入りました。(^_-)ｖ

思い出せば、、、デミオ商談時、最後まで悩んだオプションでした。当時、みんカラを知っていて（毎日のように見ていた）自分で作れば安く済むよな？と、これを載せるサイドバーだけ注文したんだ。

納車後、自宅にあった板を切って載せた。そして雅さんお手製のボードをもらった。それで困らなかったから、もう忘れていたんだ。

こうしてデミ雄に収まったのを見ると、とても嬉しい。(@^^@)　ｱﾘｶﾞﾄｰ