カプチーノのミッションブローについて考えてみる・・・

カプチーノでパワー上げたりスポーツ走行したりすると出てくるトラブルの１つにミッションブローってのがあります。
大抵３速がお亡くなりになります。

最近偶然ミッションブローの話をする機会が何度か続きましたんで、
ここでまとめ的に書いてみようと思います。
長いので興味があって、さらに暇な方だけ読みましょう。




まず最初に書いておきます。
相変わらずで申し訳ないですが、自分自身はミッションブローさせたことがありません。
いずれ必要になるだろうとコツコツ情報を集め、
それらから解ったこと、予想出来ることをまとめることになります。
「絶対」なんてことはなく「もしかしたら」みたいな内容になりますので、その辺りは最初にご理解を。
「あ、もしかしたらコレが原因？」くらいに今後の対策のヒントになればって程度で。






まず・・・
ミッションブローした人とかから聞いた感じでは、
ＭＴばらすと３速と共にベアリングがダメになってることが多いようです。

ベアリングにガタがでればギヤのクリアランスが若干大きくなり、歯当たりが歯先に移動します。
歯先に行けま行くほど歯が薄くなるわけですが、ギヤってのは浸炭焼入れが施されているので、歯当たりのちょっとの移動が強度に大きな影響を及ぼす可能性があります。歯を切った状態で焼入れされるので、歯の裏表から浸炭して、歯先に行けば行くほど奥の生部分が減って、ある程度から先は奥までキッチリ焼き入ちゃってるわけです。
多分見た目からの想像以上に歯先は弱いです。

ということで
ベアリングにガタが出る→歯当たりが弱い歯先に移動する→ミッションブロー
こんなパターンで壊れるケースが結構あるように思います。

ベアリングのガタが大きな要因の１つだとすれば、
変なオイルを使っていた・・・
長いことオイル交換しなかった・・・
スポーツ走行で温度上げたけどオイル交換しなかった・・・
ミッションＯＨ時にベアリング再利用したとか純正以外の安いのを使った・・・
この辺りがミッションブローに大きく影響する可能性があるわけです。
ベアリングチェック甘くて再利用して早々ブローってのは何件か聞いてます。

良いオイルを定期的に、また高負荷走行後に交換する・・・
ミッションオイルクーラーを設置する・・・
ＯＨ時には問題なくても新品純正ベアリング交換する・・・
辺りが対策につながるものと思います。

とりあえずミッションブローしたらベアリングを確認して、
問題あるようなら、古くて寿命（ありがち）か、オイル管理が悪いってことで何かしら対策を。






次に良く聞くのがクラッチ。
ＯＳ技研のクラッチを使っていると高確率でミッションブローしてるようです。
ＯＳ技研のクラッチはクラッチ押さえる板がカバーとくっ付いてないので、
「カラカラカラカラ・・・」
とバイクの乾式クラッチみたいな音がしてカッコイイ・・・
ので好んで使ってる人もいるようですが・・・

ＯＳ技研製クラッチは、フライホイールごと交換することでクラッチ自体が大径になります。
ガッツリつながってくれる分、クラッチでの逃げが減ります。
そしてクラッチ板に純正やその他社外クラッチ板には入ってるバネが入ってないんです。
さらに逃げが減るわけです。

聞いた話ではＯＳ技研クラッチを使うとノーマルパワーのままでもミッションブローしたなんてことが数件あるようでして、かなりミッションに負担かけるものと予想できます。

もしＯＳクラッチを使っていてミッションブローしたようなら、
クラッチを普通のメタルにしてみるのもいいかもしれません。
普通のメタルでもキッチリ速い１７０ｐｓクラスでも十分使えてるようですので。






あとはパワーの出しすぎ・・・

１７０ｐｓ級だと、ガンガンミッションブローしまくってるようです。
WPCしても若干もちが長くなった程度とか、
いろいろ対策しても追いつかないってな話は良く聞きました。
ギヤ自体の大幅強化ってのは難しいと思いますので、
「ミッション壊してでも一発の速さが欲しい！」
というような特別な方以外はパワー押さえるのが無難だと考えてます。

南極を１５０ｐｓ弱にとどめてるのも、
自分のアドバイスがＦ１００＋α程度でとどめるのもこのため。
ミッションブローしない程度に速くするならこのくらいが丁度イイんです。
トラブル出ちゃうとお金もかかるしテンションも下がるしね。






そして、これは検証のしようが無い気がするのですが、
比較的最近・・・と言ってももう何年も前から言われてますが、
ミッションケースが弱い・・・というもの。

ミッションケースが歪んで、多分歯当たりなんかがずれてきてブローってことらしいのですが、
これだとミッションケース作り直すとかしないと検証出来ないですよね。
でも「あれ？もしかして・・・」と思うことがあったので書いておきます。

「EA11RよりEA21Rの方がミッションブローしにくい」
なんて話を聞いたことある人も少なくないと思います。
一部ミッション部品が違うのですが、それが大きく影響してるとは思えない・・・
で、これ、エンジンの硬さと重さが影響してるのではないかと。

EA11RのF6Aはブロックが鉄で重く硬いため、アルミケースのミッション側が動きやすく、
また歪みとかしなりも弱いミッションに集中する、
EA21RのK6Aはブロックがアルミで軽くて弱いため、ミッション同様に動きつつ、
歪みやしなりも分散される・・・
「F6Aと組み合わせたときにはミッションケースが大きく歪んだりしなったりしてしまう」
ということも考えられるのではないかと・・・
まぁこれは完全に自分の机上の空論なので話半分で。


とりあえずミッションケースが弱いことがミッションブローにつながってると仮定した場合、
エンジン＆ミッションの動きが変に抑制されたりするとミッションブローしやすくなることになります。
例えばエンジンマウントが純正やスズスポ、ミッションマウントが硬質ウレタン・・・
ミッションケースの負担がかなり大きそうです。
エンジンダンパーなんかでエンジン側の動きを悪くしてしまうのもミッション側が振り回されそうで怖いです。
エンジン＆ミッションをきれいにバランスよく動かすことが重要になるのかも。
スズスポでそろえるとか、定期的に新しいものにするってのが対策になるのかも。

部分的に硬くすることでなんとなくシフト入りやすいくらいの効果が得られたりしますが、
そのせいでミッションブローしやすい状況になってしまってる可能性があるわけです。
もし現状そうしててミッションブローしてるようなら、どっちを優先するのか考える必要があるかも。






とりあえず、ベアリング、クラッチ、パワー出すぎってのはほぼ当たってるはず、
ケース強度ってのも競技してる人の中では何年も前から言われ始めてること。

頻繁なミッションブローに見舞われてる方なんかで、
これらの中に思い当たることがあったりするようでしたら、
もしかしたら今後のミッションブローの対策につながるかも・・・

なにかしらの参考になれば幸いってことで。
今後も皆で楽しくカプチーノに乗っていけることを祈ります。