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足元から水がダー事件について、当初はドレンホースの詰まりを疑ってましたが下を見ると水はチョロチョロ（・・て言うか結構大量に）と出ていました。Ｄラーの意見ではエバポレーターに付着した埃が水分を吸って凍るのが原因だそうで完全解決にはエバポレーターの交換（分解）しか無いそうです。
エバポレーターが凍るとその横にある凍結検知センサーが反応してコンプレッサーを停止。するとイッキに氷が溶ける。ドレンホースは吸気側にしか無く、排気側に垂れた水はダクトを通って足元へ・・が真相のようです。
エバポレーター自体も決して安い品では無いのですが、９６４の場合はそれ以上に工賃が高い！燃料タンクからインパネまで外しての作業になるので工賃だけで１０万円近くなるんだそうです。整備士としては１０万円貰ってもやりたくない程面倒な作業なんだそうで。。

当面、外気導入にしていれば冷却効率は落ちるものの凍結もかなり防げるそうなので今年はこの手で凌くことにします！まあいずれは交換かも・・・。

日曜日の夕刻は１週間のお買い物です。・・で９６４のトランクはこのようになります。なんのなんの、これで結構使えるんです。
冷凍食品のドライアイスでトランクマットが凍るのが玉にキズ。。

やっと車も治った事だしお天気も良し！たまには洗ってやりましょう・・・と、せっせと頑張ったNASAでした。ピカピカになると気分もいいものです。今日はこの後お出かけの予定ですー。

エンジン不調にて修理に入っていたうちの９６４が戻って参りました。結局原因は←コイツ、O2センサーの異常でした。おかげでまた快調になりご機嫌です。ちなみに部品代\27,800でした。（高っ！）

そもそも最近の車（964って最近の車か？）はどこもかしこも”電子制御”とやらになってます。電子制御とは、機関の各種条件をコンピュータによって制御する装置で、代表的なものが電子制御式燃料噴射装置ですね。うちのポルシェの場合だとエアフローメータで吸入空気量、油温センサやヘッド温度センサーでエンジン温度、O2センサで排気管内の酸素濃度、スロットルポジションセンサで絞り弁の開度を検出し、そのデータをコントロールユニットへ信号として送るとインジェクタから適正量の燃料を吸気マニホールドへ噴射するようです。

そんな中で燃焼ガス（排気ガス）中の残存酸素濃度を測定するセンサーがO2センサーなんだそうです。これにはジルコニアなど酸素に反応する素材を使っています。ＥＣＵはこれらのセンサーからの信号を受けて混合気が薄いか（リーン）濃いか（リッチ）判断しインジェクターの開弁時間を調整して適正な混合気を送り出し理想の燃焼を管理しています。これを「燃調のフィードバック」といいここに異常をきたすと・・

・車検時の排気ガステスターでＮＧが出る。
・燃費が極端に悪化する。
・エンジンの回転が極端に重い。
・エンジンの吹け上がりが悪い。
・最悪はエンストする。

・・・・等が起こります。

って事でO2センサは、排気ガス中の酸素濃度を検出する装置で空気／燃料比を間接的に測定する手段として電子制御装置のなかでも重要なセンサの一つなのでした。

うちの９６４の場合、確かにカブッたような感じで「ブブッ、ブブッ」となり「パンパン」とバックファイヤーを起こしたりして動けなくなったわけです。燃料がガバガバと投入され完全にカブッた状態になってたのかな？
「キャタライザーに刺さっているだけのしょーもない小さな部品」と思ってましたが快調なエンジンの為に結構真面目に働いてくれていたんですねコイツって。

その帰路で、足元に”ダー”っと水が・・。やられたー。察しの通りエアコンの凍結でしょう・・きっと。エバポレーターが凍ったってやつかな。そう言えば今日は湿度９０％の蒸し暑い１日だったにも関わらず外気導入にしてたなぁ。。直す手段って何かあるのかな？

故障修理でディーラーへ行った際にブラブラしてると妙にきれいな９１１（TYPE930)を発見！聞けば中古車の納車整備中だとか。ナント！実走行8000Km＆ﾜﾝｵｰﾅｰの８８年型です。前オーナーさんは新車で購入以来全く乗っていなかったそうです。なのに毎年欠かさずディーラーで定期点検を行い常に（ﾃﾞｨｰﾗｰが・・）完調を保ってきてた車だそうです。
こんな車が生息してた事自体凄いことではないでしょうか。でももったいないなぁ・・。シートはカバーをしてたそうでまるで”新品”ですよ。
今回ディーラーが買い取り、中古車として新オーナーの元へ嫁いでゆくそうです。新しいオーナーさん、これは掘り出し物を手にした事でしょうね。どこもかしこもまだ新車の匂いがしてました。すっごいなー。