トランクウェザーストリップ下の錆対応アゲイン

最近めっきり維持り錆対応ばっかりになってますが…

たぶん10数年経ってきた880コペンの維持は、普通に乗っている分にはメカの不具合より錆との戦いになってくるのではと思います。

ここは４年前にも対処したところですが（https://minkara.carview.co.jp/userid/197316/car/85191/3665597/note.aspx）、ほぼ同じ場所で再発している部分もあったので、ひどくなる前に２、３年ごとのチェックが必要そうです。

左リアフェンダーから回り込んでくる部分。

ココは板金の裏側にもサビが回り込んでいました。

トランクキャッチのすぐそば。

見た目から↑のサビの方が酷いと思っていましたが、膨らんできているここと↓の錆の方が処理が厄介でした。

トランクキャッチの右側にもちょっと広範囲の錆が。

膨らんできてしまった錆は深さ方向にもサビが進行しているので、できるだけ錆を除去しようとするとアバタのように削ることになるので見た目を犠牲にすることになってしまいます。

そこまで進行する前に発見して、表面処理だけで収められるように、もっといえば錆取り剤で除去できるレベルで対処するのがベター。

まだトランクウェザーストリップをめくったことのない方は、ぜひこの機会に１度確認しておくことをオススメします。

経験上、錆が発生するのは後部のストリップ下だけで左右のフェンダー側までは回り込まないので、洗車のついでにでもちょろっとめくって確認してみるだけで格段に発見頻度が上がると思います。

時間を効率的に使うために、削って錆除去する部分→（気休めですが）錆取り剤を塗布する部分→錆止めペイントを塗る部分を並行作業。

画像では右側の錆をリューターで削っている間に中央付近の削り跡に錆取り剤を塗り、一番奥のグレー部分が錆止めペイントを塗って乾燥させているところです。

大きな面ならサンダーで削ってしまう方が楽&きれいに仕上げられると思いますが、場所が狭いのでリューターを持っていると作業時間を大幅に短縮できます。

錆止めペイントは１時間くらい乾燥させると上塗りできるようになるので、ボディ色のタッチアップペンを塗りこんでいきます。

ウェザーストリップで見えなくなる部分なので、見た目より下地ペイントをしっかりカバーできていることを重視。

４年前に対処したところからも再発していたことを問題視して、今回は最後にシリコンスプレーを拭いてからストリップを戻しておきました。

これが良いか悪いかは今後の経過を見てからでないと評価できないですが、水分の侵入をすこしは阻止してくれるのではないかと期待しています。
すべりが良くなるので最後にストリップを戻すのが楽になった効果はありました。