バッテリー交換　88,050km

３週間ほどコペンに乗れなかった後の始動時、セルモーターがだいぶ弱々しく感じられたので、上げてしまう前に予防交換することにしました。

２倍近くになった価格に若干顔を引きつらせながら購入した caos N-60B19L/C8。

１年ほど前にディーラーでも電圧低下を指摘されてましたし、今年は１泊ドライブの計画もあるのでいい機会でしょう。

今まで使っていた前モデルの caos N-60B19L/C7。

パーツレビューを確認すると４年ちょっと使ったようですが、交換して１年後くらいにコロナ禍で上げてしまって充電再生しています。

再生後はインフォメーターに表示されるバッテリー電圧に少し不安定なところがありましたが、なんとか粘り強くもってくれましたm(__)m

工具を持ってメンテらしい作業も久しぶり。

このラチェット付き 10mm コンビレンチはホムセンで買える安物ですが、いろんな場面で使い勝手が良くお気に入りです。

バッテリー交換ではステーを外すときに、ストラット側のナットをエンジンルームに落とすのが一番恐ろしい。

バッテリーケーブルは－側に軍手を被せて絶縁しておきます。

新しいバッテリーを設置して、ステー、＋端子、－端子を固定。

手でゆすってターミナルが動かないくらいで OK ってよく言いますけど、小心者なんでケーブルナットの締め付けトルクはいつも不安になります。

最後にリセットされたパワーウインドーとエンジンスターターの再設定をすれば交換完了！

…なんですが。

パワーウインドーの再設定が何度やってもうまくいか～ずorz

１．運転席・助手席とも、クォーターウインドーが下がるまで全開にする

２．運転席側は（オートを使わず)全閉にして、上げ切ったまま３秒以上スイッチを保持する

今までこの手順で再設定できた（と思っていた）んですが、今回は再設定後もウインドーが閉まらなくなったり、弱々しく数センチ動いて止まったりを繰り返すだけ。

元々この再設定作業はレギュレータモーターに過負荷をかけている気がしてならなかったので、一瞬レギュレータ故障のイヤな考えが頭をよぎりました。

20年ちかく乗ってながら恥ずかしいけど、いよいよディーラーに助けてもらわないとダメか…と諦めてディーラーの店舗に向かいながら動作確認してみると、アラ不思議、オートストップまで正常に動作するじゃないですか。

どうやら最後に

３．エンジンを切って再始動

という手順が必要だったようで、今までは無意識のうちにやっていたんでしょうか。

とりあえずディーラーに駆け込む前に解決してヨカッタε-(´∀｀*)ﾎｯ

※帰宅後に修理書も確認してみましたが、やはり再始動の記述はないんですよねぇ。
　作業中も２回くらい再始動してたはずですし…なんか釈然としないなぁ。