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マクラーレンの新車発表。
派手にも程があった去年とは一転、だいぶ質素な感じの発表会になったようだ。
ステップニーゲートの件でのFIAの監査が入ったから、あんまり期待しないほうが良いかと思っていたが、出てきた新車はイイ感じに変態ディテール。
ニューウェイ無くとも、マクラーレンは変態マシンで無いとイカン。

以下、雑感

・たぶんハイノーズ化
Fウィングのステーが伸びてるっぽいのでハイノーズ化したと思われる。
理由はワカリマセン。

・祝　ブリッジウィングレス
格好悪いデバイスだったブリッジウィングがなくなったよ！　
ひゃっほう！
まあ、開幕したら普通についてると言うオチになるだろうが。

・バージボード周辺の処理がスゴイコトに
MP4-22と比較して、バージボード周辺の処理がえげつないほど複雑化。
うにょうにょのぐにぐにである。
ハイノーズ化の影響かしら。
ボディ後半へ流れる空気の整流をより効率化しようとしたのかのぅ。

・ポッドウィング接合部の三次元処理化
シンプルだった昨年と比べると雲泥の差。
サイドポッド上部、下部へ流れる空気を効率よく流すためか。

・サイドポッドをさらに絞込み？
スキャロップがきつくなったように見えるけど、アングルの所為かもしれない。
もし、さらに絞り込んでたとしたら、冷却が心配。

・ヘッドプロテクターの処理
レギュレーションフィンを上手く使って、フェラーリのものより洗練された形状になっている。
ああ、やっぱりF2008が、F310と同じ臭いがしてきたよ。

・インダクションポッド下部のスリット
スリットなのか、フィンなのかはよく分からないけど、たぶんこれ、直後に設置されたフィンに積極的に空気を当てようとする意図で設けられたっぽい。
でもって、フィンに当てた空気をセパレートしてRウィングの効率を上げるんではないかと。

・Rウィング支持方法変更
ステーがウィングのエッジをくわえ込む様な指示方法になった。どんな効果があるか皆目見当も付きマセン。

その他、細かい点を上げたらキリが無いのでこれくらいで。
たぶん気付いてない変更点も多々あると思うが、フェラーリとは比較にならないくらい変態マシンに仕上がっていて嬉しい限り。
監視が厳しかったであろう開発状況の中で、よくぞここまで細部を攻めた。

こんな変態マシンが遅いワケが無い！
と新車発表で信じ込み、開幕してから絶望の底に突き落とされた、06年のMP4-21と同じ香りが漂うが気にしないぞ！
偶数年の法則なんてクソくらえだ。
きっとコヴァライネンが活躍できると信じている。
ハミルトンは去年活躍したからわりとどうでもいい。

次は10日のトヨタだ。