Mモデルはターボ化へ？

Ｍがチャージ化方向に向かうのは
僕個人的にはとても残念です
アルピナとの共存も心配です
ポルシェの様に両方有るとありがたいですが
ヨーロッパのクルマの流れなのですね

でも５００PSオーバーで３６Ｍ３のように
ハイレスポンスだと危険なのかもしれませんね(^^ ;

ＡＬＰＩＮＡはＭがあってもこれまでの延長路線を歩んでいくと思うので、共存についてはあまり心配してないのですが、Ｍの過給器への流れは仕方ないとも思います。
ＰＯＲＳＣＨＥのように軽量であればＮＡ路線の選択肢もあるのでしょうが、ＢＭＷそのものが乗用車故、安全面や居住性を重視していくと重量化は避けられないのでしょうね。
また、より拡販を考えると誰にでも乗れるダルなクルマになってしまうのも仕方ないのかも。
自分たちが乗ってるＭは過去の乗り物になってしまうのでしょうね。

一時、国産車メーカーが過給機から相次いで撤退した時期があったように記憶しております。あの時はエミッションの問題だったかと思います。
現在のＭ社、ＢＭＷ本体も、ディーゼル過給で得たノウハウをガソリンエンジンへ上手く転換できる技術・・・ダイレクトインジェクションノズルの性能向上・・・が、かなり高いレベルで確立されてきたのが背景にあるのかな？なんて、勝手に想像しております。
この先どういった形で車種構成されていくのか、慎重に見ていく必要があるのかと感じた次第です。

過給器への流れはＢＭＷ以外の欧州のメーカも含め、当にその通りだと思います。
ＮＡスポーツ車特有のウルトラレスポンス＆リニア感覚を求めるユーザが少数になり、パワー重視でそのパワーを何で実現するのかには拘らないユーザが増えているのも要因の一つではないかとも思います。
また供給側も、如何に付加価値の高い商品ラインナップを揃えておくかが売上／利益に繋がるので、それを優先してしまうのも仕方ないところなのかもしれません。
いずれにせよ、Ｍ車乗りとしては今後の動向が気になるところです。

ＢＭＷの車じゃなくて、名前で買う人がた～くさん出てきたからですかね？
明らかに毛色の違いを感じております。
（短文で分かりにくいですね）

短文でナイスなコメント！お見事です。
核心を突いてます。（笑）

エミッションやパフォーマンスを考えた際、NAよりもTURBOの方がまだまだ可能性があるとの判断らしいですが・・・
車もどんどん重くなって来ていますし、これからもBMWの哲学を貫くには選択せざるを得ない道なのでしょうね。
エンジン屋の拘りがどの様に表現されるのか・・・今後に期待します☆

はい。今後の自動車の安全性や快適性、環境性能を考慮すると、肥大化、重量増化は避けられないのは明らかで、そういう状況において、パワフルで速いクルマを求める需要に応えるには、排気量を上げずに過給器で対応していく方向は止むを得ないんでしょうね。
ＮＡでそれをしていくと絶対的な数を求められないＦやランボ、ＰのＧＴ３やロータス路線。
“箱”のメーカには難しいのかもしれませんが、エンジン屋“Ｍ”の底力に期待しておきたいところです。