BMW New X5のシフトレバー

どんな仕組みなのか知りたいですねェー！
最近、シフトレバー（シフトスイッチといった方が近いかも）も進化してますね。ステアリング付近にあるパドルシフトなんかもその派生系かな。
どれも操作性、機能性は長所短所ありますが、
個人的には操作したことを感覚で知らせる節度感が重要だと思います。
適度なストローク量、操作力など、ちょっとしたことで誤操作につながる可能性があるので、メーカーもしっかり考えてほしいですよね。

興味のある車はなるべく実際に見に行ったり試乗したりしてますが、最近のＭモード付のＡＴやパドルシフトには？？？状態です。
街中で使うと返ってギアチェンジがギクシャクしたり、シフトチェンジが下手な人が運転してるような感じになったり。
Ｍモードを使うのであればＤＳ（スポーツＡＴ）モードの方がずっと車がスムーズで且つ元気よく走ってくれます。
まぁ、Ｍモードやパドルは雰囲気を味わうものなのかもしれないけど、ホントに必要なの？って感じです。
シーケンシャルやパドルＡＴもＦ１のように３段／秒くらいでシフトダウンしてくれるとその雰囲気が楽しめますが、シフトチェンジしてから３秒くらいしてギアが変わるのであれば雰囲気も台無しです。