2008年10月30日
シーケンシャルシフトやエンジン音もスゴイけど、何よりもスタビリティが素晴らしい！
Posted at 2008/10/30 20:33:18 | |
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カーウォッチングBMW | 日記
2008年09月25日
昨日の続きです。
簡単な比較ですが、あくまでも私見です。
加速の豪快感 ： ＲＳ４ ＜ Ｍ３
体感速度 ： ＲＳ４ ＜ Ｍ３
吹け上がりの早さ ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
気付くとヤバい速度域 ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
見た目の威圧感 ： ＲＳ４ ＜ Ｍ３
高速道路で前の車が避けてくれる度 ： ＲＳ４ ＜ Ｍ３
男臭さ（笑） ： ＲＳ４ ＜ Ｍ３
ヤル気にさせる度 ： ＲＳ４ ＜ Ｍ３
アクセルレスポンス ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
乗ってるときの安心感 ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
コーナーでよく曲がってくれる感 ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
ワインディングでの楽しさ ： ＲＳ４ ＜ Ｍ３
ハンドリングの正確さ ： ＲＳ４ ≒ Ｍ３
さり気なさ ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
シートのホールド性 ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
ブレーキフィーリング ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
運転楽ちん度 ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
ドライバーズシートからの視界の良さ ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
脚がよく動いている感 ： ＲＳ４ ＞ Ｍ３
路面情報伝達度 ： ＲＳ４ ＜ Ｍ３
エンジン音 ： ＲＳ４：ブロロロロロ～～～っ！ Ｍ３：ドゥロロロロロ～～～っ！
比較できないところとしては、Ｍ３はソリッド感が強く、ＲＳ４は開放感を感じます。
自分の受けた印象が上手く伝えられたないとは思いますが、何か別のものに例えると・・・Ｍ３は体育会系のノリでムキムキのラガーマン、ＲＳ４はフィギュアスケートの選手・・・みたいにも思います。
両者ともスポーツマンには変わりなくクルマとの一体感もあるのですが、Ｍ３とＲＳ４の比較ではＭ３は力で押してきてドライバーも一緒に頑張ってま～す！という感じ。 それはＭ３のアノ音を上手く残してることにより、豪快な加速感、体感速度やヤル気にさせる度の演出が巧いところに表れてるのかもしれません。
ＲＳ４は何もかもがさり気ないのですが、身体能力は物凄く高く、それを涼しい顔して何もなかったかのように全てをとても速くこなしていきます。 華麗な速さ・・・とでもいうのでしょうか。
あとは、同じＶ８でもＲＳ４は先代を知らないだけにＶ８でも自然な音に感じます。 対してＭ３は以前にも書いたようにＭ３の音がするのだけど、Ｖ８のドロドロ感にどこか違和感を感じるのが正直なところです。
良くも悪くもＭ３というクルマの歴史があるということなのかもしれません。
簡単にいくつか気付いたことを比べてみましたが、最終的には好みの差といったところでしょうか。
現時点でどちらが自分の感性に近いかというと、間違いなくＲＳ４になるでしょう。 正直、３６Ｍ３以外でマジメに欲しいクルマになりました。 （買えないけど。。。）
私見で比較してみましたが、今の自動車雑誌によく見られるようなクルマを“売れるように”みたいな記事風にはしたくなかったので、ちょっっぴり辛口を混ぜてみました。 でも本気でこの２車の購入を検討している方がいれば、どっちがどうなの？ という比較が最も気になるところでしょうから、それをスペックや数値で現れない感覚的なところで書いてみました。
Posted at 2008/09/25 11:53:06 | |
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カーウォッチングBMW | 日記
2008年09月24日
ＲＳ４の試乗記を書く前に、ＲＳ４でＢＭＷディーラに行き、Ｍ３ Ｍ-ＤＣＴ（ドリームズ・カム・トゥルー？）を試乗してきました。
ＲＳ４とＭ３・・・Ｄセグモンスターの中では理論最高速で述べたようにガチのライバル車だと思ってます。
Ｍ３のＭ-ＤＣＴ・・・ＭＴよりも吹け上がりをより早くさせているようなギア比なので、スタートダッシュ＆高回転指向のＲＳ４との乗り比べはＭ３のＭＴよりも楽しみにしていました。
乗り比べインプレは・・・
いやぁ・・・クルマって面白いですね。(^-^)
【関連過去ログ】 Ｅ９２型Ｍ３試乗記
Posted at 2008/09/24 10:56:37 | |
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カーウォッチングBMW | 日記
2008年08月28日
Ｍ３ＣＳＬ開発中止のニュースを元に、さらなる情報収集でググってみたら・・・
ＢＭＷ ///Ｍ社のＣＥＯでもあるLudwig Willisch氏は、もう１ヶ月も前にこのことを示唆してたようです。（ネタ元）
///Ｍ３ＣＳＬだけでなく、Ｅ９１型 ///Ｍ３ Ｔｏｕｒｉｎｇもナシ。 ///Ｍ１コンセプトもナシ。 さらには、将来の///Ｍモデルはターボ付を含んでいくとか。
まだ何も見てないし、どんなのか分からないのでターボ付の///Ｍモデルについてはなんともいえませんが、Ｘシリーズの///Ｍモデルというのは欧州や北米マーケット以上に市況に活気のあるインドやドバイなどのマーケットを大きく見てるのではないかとも感じたりします。
表面ではなく実質の部分で先行き不透明な中国や日本などの地域の声のプライオリティが低くなってしまってるのか。
でも、ＢＭＷ ///Ｍ社を一企業としてみてみると、大きな利益が出るマーケットに、そのマーケットの望むものを提供していくという極めて自然な考えなのかもしれないと、どこか納得してしまったり。
また他車（社）とのパワーウォーズに於いても、重くなる一方のクルマをＮＡだとパワーを稼ぐのに大排気量化しなければならないのを、排気量を上げずに過給器で稼ぐというのは、環境面や化石燃料枯渇の問題からみてもその方向性というのが今後の流れなのかも・・・と思ったり。
そんなことを感じつつ、ハッ！と思い出したのが、ＧＥＮＲＯＱ誌７月号に掲載されたｉＤｉｎｇ井手社長のＢＭＷに対するコメント。（持ってる方は読み返してみてください。） 既に知ってたのでしょうか。
個人的にはＮＡであっても過給器付であっても///Ｍモデルなんだから、ホントに愉しく感じるクルマを供給してくれるものと信じていたいところです。 ただ、アクセルレスポンスが遅くなる方向はなんとかしてほしいです。
Posted at 2008/08/28 09:45:27 | |
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カーウォッチングBMW | 日記
2008年08月27日
２００９年に発表が期待されていたＥ９２型///Ｍ３ＣＳＬの開発が中止されたというニュース。
ＢＭＷ ///Ｍ社のトップがＣａｒ Ｍａｇａｊｉｎｅ社のインタビューで答えたようです。（ホントに中止してしまったのかな？）
なにやら需要が望めないとのこと。 それよりもＸシリーズ（Ｘ５やＸ６？）の///Ｍモデルに注力するような雰囲気。
///Ｍモデル・・・今後はＡＭＧ路線になってしまうのでしょうか。。。
Posted at 2008/08/27 11:23:38 | |
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カーウォッチングBMW | 日記
昨日の続きです。
Ｍ３ＣＳＬ開発中止のニュースを元に、さらなる情報収集でググってみたら・・・
２００９年に発表が期待されていたＥ９２型///Ｍ３ＣＳＬの開発が中止されたというニュース。
