2007年10月15日
先日の割れた部品の答えはアンテナベースシール。
ルーフアンテナがあるＶＷ車（ほとんどのＶＷ車）はアンテナベースの形状（丸、三角、台形？）に関わらず同じ構造になってるとか。
厄介なのは、このベースのシール（ゴム）を取り付けるのに、天井内装を剥がして内側のアンテナベースと止めているビスを緩めてルーフのアンテナベースを外さなければならないということ。
なのでディーラでも約１～２時間の作業時間を要するとか。（工賃もそれなりか。。。）
このシール材がなくてもいいのかもしれないが、ディーラで聞いてみると、ルーフから雨水が染み入るケースがいくつもあったとか。
まぁ、考えてみると、ルーフ上にこの手のアンテナがある場合、構造的にそうなっていても仕方ないのだろう。
しかし直射日光、風雨、熱、紫外線などをめ～いっぱい浴びるところにゴム素材、しかも交換するのに外側からポン付けできなくて、内装剥がしたり・・・メンテ性悪いなぁ。
それともソニータイマーみたいなもの？(苦笑) ＢＭＷのウルトラマンアンテナは大丈夫？
Posted at 2007/10/15 00:04:37 | |
トラックバック(1) |
カーウォッチングVW | クルマ
2007年10月13日
ＰＯＬＯを洗車してたら・・・ポロっと。
この楕円型の部品が割れてしまった。
でも不注意で割れた訳ではなく自然に？割れてしまったよう。
長手方向で約５ｃｍ、幅方向で約４ｃｍ。
さて、この部品はなんでしょう？（ＢＭＷユーザには馴染みがないかもしれません。）
ディーラで聞いたらＶＷ車ではこの症状がよく起きるとか。。。
宮ＰＯＬＯ号の場合、突然死だったけど、多くの場合、表面がヒビ割れて序々に進行していくらしい。
ちなみにこの部品・・・３千円以上するとか。(＠o＠;) ゴムの小さな部品なので高くても５００円程度かなぁ・・・と思ってただけにちょっと驚き。
この部品がないと・・・ちょっと心配なことがあるので止む無く発注。
オマケに取付けはハメるだけ作業ではなく、いろいろ取り外したりするらしいので厄介だ。
半月早い１２ヶ月点検を来週末にする予定なので、そのときに一緒にしてもらうと考えてる。
Posted at 2007/10/13 21:16:20 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチングVW | クルマ
2007年07月11日
６月後半のことですが、ディーラでＧｏｌｆ生産累計台数が２,５００万台を超えたイベントが開催され、ＧｏｌｆⅠ～Ⅳ型までのＧＴＩがショールーム内に揃ったので見てきました。
Ⅰ～Ⅳ型（現行のⅤ型は屋外）が揃うも、目に留まるのはⅠ型とⅡ型。
特にⅠ型のＧＴＩは滅多に見ることができないので、じっくり味わうように。。。(^-^)
その画像はフォトギャラリーに。
週末２日間のイベントでしたが、Ⅰ型、Ⅱ型ともこの展示されてるＧＴＩを売って欲しいという人が何人かいたとか。。。
やっぱ、今のクルマにない魅力が詰まっているのでしょうね。
Posted at 2007/07/11 13:05:31 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチングVW | クルマ
2007年07月09日
６月中旬すぎに宮＠ＰＯＬＯ号のタイヤ交換をした。
銘柄は画像のとおり。
交換するにあたり、まずは宮＠ＰＯＬＯ号のタイヤ／ホイルの経緯を以下の表のようにまとめてみた。
表中の①～③は夏タイヤ、④はスタッドレスタイヤである。
デフォルト装着の①を覗くと、夏タイヤは概ね次のような感じだった。
■②（ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ ＧＰ）
→①の純正装着タイヤよりは軽量に感じるがスクエアショルダーなので轍に取られやすい。
ダメタイヤの代表的みたいな感じ。（ヤフオクでタイヤ＋ホイルセットで買ったので仕方ない。）
■③（Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ ＳｐｏｒｔＣｏｎｔａｃｔ）
→②よりも重量的にも軽く、且つラウンドショルダーなのでさらに軽量感があった。
１９５幅としてはベストバランスだと思う。
しかし、ホントに走っててホントに軽く感じたのは④のスタッドレス。しかもステアリングの応答性が良い。
このことから、ＰＯＬＯとしてどうあるのが望ましい姿なのかを根本から見直した。
その結果、
■パワーのない（パワーがあっても）ＦＦ車の駆動輪に太いタイヤを履かせることは接地抵抗が大きくなることになり、加速感、軽快感が薄れる。
■同じタイヤサイズであれば、ラウンドショルダーで軽量なタイヤの方が、加速感、軽快感が得られる。
■タイヤの扁平率を上げる（数値を高くする）とサイドウォール面の腰砕け現象が発生するので無闇には上げることはブッシングアンダーのような感じになってしまう。
まぁ、当たり前と言えば、極めて当たり前のことで、ＦＦ車に太いタイヤ、重いタイヤ／ホイルセットを履かせる。もしくはクルマそのものにアレやコレや装着して重くするのは、前へ進まない／曲がらないクルマになっていくので、そういうモディファイは愚の骨頂そのものである。（ＦＦ車だけでなく、ＦＲ車を含め、自動車全般的に同じことがいえる。）
そんなことから、できる限り接地抵抗を減らし、且つ腰砕けにならないタイヤをチョイスするのが、ＰＯＬＯとしてあるべき姿と考え、それを実現する方向でタイヤ選びをすることにした。（ＰＯＬＯに１９５幅の４５％扁平はオーバースペック。）
また、Ｃｏｎｔｉの状態でもう一つ問題が発生している。 純正サスが消耗してきていて、若干ではあるが車高が下がり気味になり、Ｃｏｎｔｉでステアリングを末切りするとタイヤハウス内のトリムに干渉する現象が発生してきている。（ＦＦ車でフロントサスのヘタリが早いのは仕方ない。）
しかし、同じサイズの④のスタッドレスでは干渉してないので、幅の分だけで干渉する状態というのも分かっている。（スタッドレスで干渉するのも時間の問題だろうけど。）
・・・とはいえ、今の７Ｊ×１６インチＢＢＳ ＲＧ-Ｆは活かしたい。 そうなると１９５幅よりも狭いタイヤで１６インチ・・・且つ外径がほぼ同じ・・・というのが条件になる。
その条件からサイズを考えると・・・１８５／５０？、１７５／６０というのが自ずから決まってしまうのだが、このサイズを設定してるのが、１８５／５０Ｒ１６のＰｉｒｅｌｌｉ Ｐ６０００ Ｐｏｗｅｒｇｙしかないのでそれをチョイス。（去年からこのサイズを設定している。）
ちなみに１輪あたりの１８５／５０Ｒ１６のＰ６０００ Ｐｏｗｅｒｇｙの重量は７.７ｋｇ。 １９５／４５Ｒ１６サイズの中でＣｏｎｔｉが７.５ｋｇで最も軽かったことを考えるとＰ６０００ Ｐｏｗｅｒｇｙは軽量な部類だろう。
それを踏まえて上のような表に反映させると次のようになる。
・・・で履いてから約３週間、一人で運転したり、家族４人のフル乗車でドライブしてきたりしてきたインプレは・・・狙ったとおり！ 冬場のスタッドレスのあの軽い感じ。＆ステアリングの応答性も向上しているような感じだ。 まぁ、接地面積が小さくなった分の恩恵だろう。
しかし、良いところばかりではない。ロードノイズはＣｏｎｔｉの方が静かに感じる。それと特に４人でフル乗車時には、制動距離も伸びたような気もする。（接地抵抗が減ったからか。←踏量を増やせばカバーできるだろう。） あとはコーナーでもＣｏｎｔｉ（４５％扁平）の方が踏ん張ってるように感じる。
Ｐ６０００（Ｐｏｗｅｒｇｙ含む）は、どちらかというとスポーティコンフォートというジャンルなのかもしれないが、ＰＯＬＯ号でスポーツする気は全くないので、これで十分だろう。
さて、軽快感増による燃費は・・・一日で中距離を走る機会があったので次の条件で計測した。
・走行距離：２５０ｋｍ。（うち高速９０ｋｍ、流れのスムーズな一般道１６０ｋｍ） 高低差：約１０００ｍ。
・エアコン常時使用
・常時家族４人フル乗車 ＋ 荷物約５０ｋｇ。
結果は・・・１６.３５ｋｍ／Ｌ。 このときの条件が似ているものの単純比較はできないが、そこそこの記録じゃないかと思う。
一応、今のところタイヤハウス内での干渉は発生していないが、末切りしたときのクリアランスがほとんどないのでこれも時間の問題だろう。なので、ここも見直していこうと考えている。
干渉する問題は残っているものの、タイヤとしてはできるだけ長寿命なタイヤであってほしいところだ。
【宮のちょっと辛口な余談】
みんカラを含め、他の個人サイトやカークラブサイト、またはショップサイト等で、太いタイヤや重いホイル／大径のホイルに履き替えて、データも採らずに「軽くなった！」とか「軽快で加速が良くなった！」とか書いている方をときどき見かけますが、ホントに？と疑ってしまうことがよくあります。
単純に考えれば、上述したように太いタイヤを履くことは接地抵抗が増えることになり、軽く感じないのが一般的。また重いホイルも然り。 勝手な思いだけど、重いセットや幅広のセットを履いて「軽くなった。」「加速感が増した。」と言ってる方は体感センサがズレてしまってるのではないかとも思います。（サスペンションのバタつきを抑えるためには腰下にある程度の重さは必要だけど、それは別問題。）
それとも、“お金をかけた分だけ、きっと良くなってる”ということを自分自身に言い聞かせてるのではないかとも思ったり。。。（見た目はカッコよくなっていることでしょう。 自分も以前は見た目優先で体感センサがズレてたときもありますが、これからはズラしたくないと思います。）
まぁ、モディファイは個人の自由なので、見た目を求める方はどんどんやっちゃってほしいと思います。僅かでも経済活性化に繋がります。 ただ体感センサがズレた状態でモディファイし、理論や裏付け根拠、測定データのないまま、あたかも良くなったみたいなことを書くのは非常に滑稽に見えるし、そう見てる人もいるということは承知しておくことも必要でしょうね。
Posted at 2007/07/09 14:49:34 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチングVW | 日記
2007年05月22日
昨日のＣａｒＶｉｅｗニュースにもあったＧｏｌｆ ＧＴＩ Ｐｉｒｅｌｌｉ。
昨日は２枚の画像しかなかったので、昨夜からいろいろ検索くんして探してみました。
２５年前のＧｏｌｆ ⅠのときのＧｏｌｆ ＧＴＩ Ｐｉｒｅｌｌｉも含めてどうぞ。
■Ｇｏｌｆ ＧＴＩ Ｐｉｒｅｌｌｉ画像（１）・・・外観等
■Ｇｏｌｆ ＧＴＩ Ｐｉｒｅｌｌｉ画像（２）・・・エンジン／内装等
■Ｇｏｌｆ ＧＴＩ Ｐｉｒｅｌｌｉ画像（３）・・・Ｇｏｌｆ Ⅰ、そしてＧｏｌｆ Ⅳも？
日本発売はどうなるんでしょう？ この黄色だけでも気（黄）になります。(^^;
もし発売したらメーカコンプリートのＧｏｌｆ ＧＴＩ ＰｉｒｅｌｌｉとチューナコンプリートのＣＯＸ Ｃ２０Ｔとの対比が楽しみです。（ただ、いずれも電子アクセルの初期レスポンスの改善は期待できないかも。。。）
Posted at 2007/05/22 17:19:38 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチングVW | クルマ
先日の割れた部品の答えはアンテナベースシール。
ＰＯＬＯを洗車してたら・・・ポロっと。
６月後半のことですが、ディーラでＧｏｌｆ生産累計台数が２,５００万台を超えたイベントが開催され、ＧｏｌｆⅠ～Ⅳ型までのＧＴＩがショールーム内に揃ったので見てきました。
６月中旬すぎに宮＠ＰＯＬＯ号のタイヤ交換をした。
昨日のＣａｒＶｉｅｗニュースにもあったＧｏｌｆ ＧＴＩ Ｐｉｒｅｌｌｉ。
