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ＣＲＯＳＳ ＰＯＬＯ ＆ ＰＯＬＯ １.６ Ｓｐｏｒｔｌｉｎｅのディーラでの発表フェアに行ってきた。


ＣＲＯＳＳ ＰＯＬＯはＶＷ Ｆｅｓｔで見たまま。（試乗車ナシ）

１.６ Ｓｐｏｒｔｌｉｎｅも試乗車がこの週末ではまだ未登録とのこと。

Ｓｐｏｒｔｌｉｎｅはアルミやメッキグリル以外は外観がほとんど標準車と変わらないので、「これがＳｐｏｒｔｌｉｎｅです。」と言われなければ分からないかもしれない。

でもエンジンには興味があるので、試乗車が用意できた時点でもう一度行ってみようと思う。


画像は今回のフェアでＤＭが送られてきたユーザへのプレミアムで２台セットのＣＲＯＳＳ ＰＯＬＯのマグネット。

こんな感じのモノです。

もう６日も経ったネタですが、８月２１日に現行ＰＯＬＯのラインナップ追加／一部変更が発表されました。

宮ＰＯＬＯ号の残作業分のパーツが入荷したとのことで、ディーラに行き作業をしてもらってる間、新しいカタログを眺め、現段階での率直な思いを書いてみようと思います。


標準車の２ドアはＰＯＬＯ １.４ Ｔｒｅｎｄｌｉｎｅに名称変更。

４ドアにＰＯＬＯ １.６ Ｓｐｏｒｔｌｉｎｅを追加。

また、アウトドアテイストのＣｒｏｓｓ ＰＯＬＯは新車種として追加。


追加されたグレードを含めるとＰＯＬＯだけで以下のようになりました。（平成１８年８月２１日）
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　ＰＯＬＯ １.４ Ｔｒｅｎｄｌｉｎｅ（２ドアのみ）…………１６９万円
　Ｐｏｌｏ １.４ ４ドア…………………………………１９９.５万円
　ＰＯＬＯ １.６ Ｓｐｏｒｔｌｉｎｅ………………………２１９万円
　Ｃｒｏｓｓ Ｐｏｌｏ……………………………………２３９万円
　Ｐｏｌｏ ＧＴＩ（２ドア）………………………………２２８.９万円
　Ｐｏｌｏ ＧＴＩ（４ドア）………………………………２４９.９万円
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Ｔｒａｎｄｌｉｎｅはベーシックグレード扱い？となるのかもしれないけど、同じ１.４の４ドアとはそんなに装備には大きな差はない。
それなのに３０万円差・・・。
話はちょっと外れるけど、ＧＴＩの２ドアと４ドアの差が２０万円で、装備はほとんど同じ。つまりドア２枚分が値差なのかな。
話は戻して、Ｔｒａｎｄｌｉｎｅと１.４の４ドアで最も異なる装備はリモコン式ドアロック。
・・・ってことはこれが１０万円ってことなのかな？

１.６ ＳｐｏｒｔｌｏｎｅとＣｒｏｓｓ ＰＯＬＯは、エンジン形式そのものが新しくなったけど、ボア×ストロークはＧｏｌｆ Ｅ系エンジンと同じ。トランスミッションもティプトロ付６速ＡＴだけど、ギア比も全く同じ。でもＧｏｌｆ Ｅ系エンジンよりも１１ｐｓほどパワーを抑えている。
異なるのは圧縮比と最終減速比。
その辺りでＰＯＬＯとＧｏｌｆのキャラクターの差を出してるのかもしれない。

またＣｒｏｓｓ ＰＯＬＯは内外の装備や脚などは専用となっているためか、新車種という扱いになっているがベースは同じでしょうね。

カタログスペックを見て数字的に面白かったのは、１.６ Ｓｐｏｒｔｌｏｎｅ、Ｃｒｏｓｓ ＰＯＬＯ、ＧＴＩの２ドア・・・この３グレードは車重が１,１８０ｋｇで同じということ。
どれが重いのか軽いのかは分からないが、同一車重になるとは面白い。

またＣｒｏｓｓ ＰＯＬＯのホイル・・・ＢＢＳ製とのこと。
カタログ写真にも刻印されているのが写っている。

ただＰＯＬＯがこれだけ多グレードになっても、Ｇｏｌｆほど売れている車ではないので、個人的にはグレード増やしすぎでは？と思います。
でもＶＷはそれだけ売れると踏んでるのでしょう。

ＰＯＬＯ・・・過去を振り返ると、１９９６年に導入された６Ｎ１型（特に前期～中期）は、あのクラスでしっかしした作りも評価され、非常に売れたモデルでした。

２０００年にマイナーチェンジした６Ｎ２型（後期＝宮＠ＰＯＬＯ ＧＴＩ号も含む）は、内外装を大幅リファイン（部品の６割以上を新設計）したのですが、他の国産車／輸入車のクオリティ大幅に上がったためか、６Ｎ１型ほどは売れなかったようです。たしかＧＴＩで２千台くらいだったかな。（少ないよな～。。。）
でも後期型になっても、あのクラスのベンチマーク車とも言えるクオリティなんですがね。

２００２年にフルモデルチェンジして９Ｎ型になり、一回り大きくなり６Ｎ２型より好調だったようです。
ただ、６Ｎ１型ほどの勢いまではいかなかったみたい。

そして去年、マイナーチェンジし９Ｎ２型になり、ＧＴＩを追加。ＧＴＩは６Ｎ２型ＧＴＩよりも好調な売れ行きのようですが。。。

そして今回の追加車種。吉と出るのか凶と出るのか。。。


さらに秋にはＧｏｌｆをベースとしたオープンクーペ？のＥＯＳが日本へ導入が予定されてるとか。
本国はエンジンも１.６Ｌ直４から３.２ＬのＶ６までフルラインナップされてるけど、日本導入はＧｏｌｆ ＧＴＩと同じエンジンを搭載車らしい。
価格は未定だが、３００万円台後半くらいではないかと。。。


今年だけでも、ＪＥＴＴＡ（旧ＢＯＲＡ）、ＰＡＳＳＡＴのフルモデルチェンジをしてますが、ＶＷの怒涛？のラインナップ／グレード構成はまだまだ続くのかな？

しかし、勢いあるなぁ。。。

ディーラにパワーウィンドウレギュレータ交換のため入庫していた宮ＰＯＬＯ号が戻ってきた。

この他にもドアキーシリンダー交換、リア右ドアスピーカ不鳴、他１件を同時にするためにＧｏｌｆ Ｐｌｕｓ Ｅの代車となっていた。

スピーカ不鳴は入庫直前に気付いたので、パーツが揃わなく改めて後日入庫となるが、それ以外は完了した。


初めて知ったのだが、リモコン式ドアロックのキーの場合、キーシリンダーにキーを挿し回ししてドアロックの開閉をするのは、あまりよくないとのこと。

特に今の車で多いとのとこなのだが、キーシリンダーそのものの造りがリモコン式と挿し回し式とではニュートラルの位置に戻す機構若干異なってて、リモコン式は挿して回すことはあまり考えられてないらしい。

まぁ、その辺りがコストに反映されてるのでしょうから仕方ないでしょう。

他１件は・・・オフミ等で実際にお会いしたときにでも、興味のある方にはお話したいと思います。


改めてＧｏｌｆ Ｐｌｕｓ Ｅから宮ＰＯＬＯ号に乗り換えて感じることは、
　■６Ｎ型ＰＯＬＯの最終モデルとはいえ、旧い設計／作りだなぁ。(^^;
　■キビキビ感や軽快な走り／面白さは、旧くてもＧＴＩ。
　■ノーマル脚とはいえ、硬い。
　■エンジン音、ロードインプレッションが適度な緊張感を与えてくれる。
　■赤が眩しいくらいに鮮やか。(笑)

対して、宮ＰＯＬＯ号に乗り換えた直後だから感じたＧｏｌｆ Ｐｌｕｓ Ｅの良さは、
　■やっぱ今の車。ボディのしっかり感が安心感につながっている。
　■車重があってもギア比とＡＴのセッティングで、そこそこの加速感がある。
　■エアコンの効きが素晴らしい。
　■街中使用ならＧｏｌｆの１.６Ｌはベストチョイス。

・・・ということです。

Ｇｏｌｆ Ｐｌｕｓ Ｅ・・・イイ車です。