2007年11月07日
モーターショーにはＡｓｔｏｎ Ｍａｒｔｉｎは出展されてないので、街中で捕獲した画像を。（・・・といっても２ヶ月近く前だけど。）
ＡＳＴＯＮ ＭＡＲＴＩＮ Ｖ８ Ｖａｎｔａｇｅ。
Ｖ８／４.３Ｌで３８０ｐｓ。 １,６３０ｋｇ。
Ｅ３６型Ｍ３よりもよりも全長が５０ｍｍ以上短かく、全幅で１５０ｍｍ以上広く、全高で６０ｍｍ以上低い。 Ｅ４６型Ｍ３と比べてもそれぞれが１１０ｍｍ短、９０ｍｍ以上広、１１０ｍｍ低。
Ｖ１２系とは異なり、短く幅広のボディで低く地面を踏ん張ってるように見え、それでいて無理のないデザイン。 新型Ｍ３を含め、最近のＶ８Ｅｇ.を積んだプレミアムクーペの中では、個人的にこのＡＳＴＯＮ ＭＡＲＴＩＮ Ｖ８ Ｖａｎｔａｇｅは最も好きな１台です。
そして画像のボディカラーの白・・・実は標準のカラーラインナップにない色のようです。 特注色なんでしょうが、標準でも１８色あるのでふつうのクルマに対しては多い方なんでしょうが、それを越えてまでオーダーするオーナーって・・・どんな方なんでしょう。 クルマも気になりますが、そっちも気になります。(笑)
Posted at 2007/11/07 17:21:17 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチング | クルマ
2007年11月01日
先日の「ガイアの夜明け」でのＧＴ-Ｒを見られた方はどのくらいいるのでしょう？
個人的にはとても共感するところがあり、日産の情熱が伝わったように感じました。
モーターショーでＧＴ-Ｒに試座した後で、そばにいたＧＴ-Ｒの説明員といろいろ話し、裏話的なことも話してくれたので紹介します。
その説明員の方は９月のニュルでのタイムアタック（７分３８秒５４）をしたときも立ち会っていたそうです。
まず、ある意味驚いたのは、市販される全てＧＴ-Ｒは全てニュルでタイムアタックをしたときの設定で販売されるとのことでした。
タイムアタックした車両はＧＴ-Ｒの吊るしの状態・・・市販予定の状態で、何も足さない、そして何も引かない車両だったようです。（実際には撮影用のカメラ機材や計測装置が載ってるので数十ｋｇは重かったとか。） タイヤや脚のセッティング（キャンバー角等も）、そしてエンジンオイルやミッションオイルに至るまで全てが市販車と同じ。 これを言い換えると、現実的ではないかもしれないけど、ユーザに納車されたＧＴ-Ｒをニュルに持ち込み、コースを貸し切ってドライバーを含め全てを揃えて頑張ると、日産の持つ公式記録を破ることもできるかもしれないようです。
開発中は内部からも、市販車にそこまで拘わらなくても・・・という考えもあったようですが、ゴーン氏の至上命令だったとか。← 量産車で最速。
なので、市販車はネガキャンになっててタイヤが内減りするそうな。 だけど、それは点検等のときにキャンバーを立てるセッティングにもしてくれるようです。
また、以前にサーキット走行等の過酷な使用条件に起因する不具合は保証の対象外と書きましたが、その意図するところは、サーキットのようなエンジンの高回転域を多用するシーンに於いて、例えば低速ギアでレッドゾーンを越えて警告のアラームが表示されているにも関わらずその状態で使い続ける・・・油温が１５０℃近くになり油膜切れ状態になってるにも関わらずそのままとか・・・等のサーキットユースでもクルマを故意に壊してしまうような運転が過酷な使用条件という意味らしいです。
そういう走り方ではなく、レブリミットを守り、ギアをちゃんと使って走らせる限りは、絶対に壊れない！とのこと。 むしろ、プロドライバーが各地のサーキットでタイムアタックで走っても壊れない仕様が市販車になってる。 なので何回でもサーキットに持ち込んで、ガンガン走り込んでほしい！・・・と。 これはその説明してくれた方が実際に開発に携わり、何度もテストをしてきてる現場を見てきてるだけに、それだけ強い自信を持ってるのでしょうが、何よりもその方の目が輝いてるように感じたのが印象的でした。
それと、日産が唱えている保証というのは、クルマが壊れるとか壊れないということではなく、“性能を保証したい”という考えのよう。 その品質保証、性能保証、性能維持を提供するために日産ハイパフォーマンスセンターという新たな仕組みを作ったことには、自分がこのクルマのオーナーにならなくても素晴らしいと感じてます。
あと、自分も勘違いしてたのですが、イヂってはいけない。ということではないらしい。 こういう記事もあるけど、イヂる／改造するのは自己責任ということ。 たしかにそれは至極当然のことだと思う。 ただ自己責任の範囲を全てをユーザに押し付けてしまうのではなく、アフターパーツメーカ、チューナー、ショップ等も売れればいい！的な発想ではなく、そのパーツやチューニングによる影響があるのかないのか、またあった場合にどうするのか、耐久性はどうなのか、そのパーツの性能の持続性はどのくらいあるのかとかを真剣に考えて、そして発売時に公開してほしいと思う。
話がちょっと逸れてしまうが、最近は国産車／輸入車に限らず、新型車がデビューすると、あまりタイムラグもなく、外装パーツ、マフラー、サスペンションなどのアフターパーツが発売されてくる。 でもそれだけそのパーツのテストをしてるのだろうか？と疑問に思う。 このことを書くとまた長くなってしまうので、それは別機会に。。。
話を戻して、アフターパーツメーカ、チューナー、ショップ等は日産の言われるがまま指を咥えて見てるだけではなく、もっと奮起して「ウチのパーツを付けるともっと良くなる！」ということを唱えてほしいです。 パーツや作業に自信があるのなら、それが他へ影響を与えないという確証を作り、さらにはＧＴ-Ｒの性能を保証／維持、整備する日産ハイパフォーマンスセンターの資格を取得できるような仕組みを提案し、日産本体を動かすくらいになってほしいとも思います。
ＧＴ-Ｒは自動車であり、機械であり、もっと厳密にいうと鉄、アルミ、他の金属、樹脂類、他の素材で組み立てられた工業製品の一つにしかすぎません。 しかし、そこに込められた人の熱意の結晶が今回のＧＴ-Ｒ、そしてそれに纏わる仕組みを作り上げたんだと思います。
でも個人的にはそれが完成形ではないと思ってます。 仕組みを作ったのが人なら、その仕組みを変えていくのも人。 ＧＴ-Ｒという工業製品をさらに良くしよう！という熱意がさらにいろんなことを変えていくのではないかと思います。
ＧＴ-Ｒを含めてスポーツカー好きのユーザが求めているのは、より速く、より安全に、より楽しく、そして壊れない、また万一の不具合があってもちゃんと保証や整備をして、維持するコストも抑えられるモノや仕組み。
そういったユーザが求めるものに応えていけるところは生き残り、応えられないところは淘汰されていく。 それは今の時代至極当然のことなので、ちゃんとやっていけるところが残ってほしいと思います。
そんな諸々のことを含め、ＧＴ-Ｒは「スカイラインＧＴ-Ｒ」ではなく、Ｎｉｓｓａｎ ＧＴ-Ｒ」になったんじゃないかとも思ったり。
なんか、まとまりがなくなってしまいましたが、自分が乗る／乗らないに関わらず、この日の丸スポーツカー ＝ マルチパフォーマンススーパーカー：Ｎｉｓｓａｎ ＧＴ-Ｒという新しい概念のクルマを自分は認めたいと思いました。
【関連過去ログ】
■ＧＴ-Ｒ整備費用一覧
■ＧＴ-Ｒに乗ってきます！
■ＧＴ-Ｒ全色に触れてきた
Posted at 2007/11/01 11:34:18 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチング | クルマ
モーターショーにはＡｓｔｏｎ Ｍａｒｔｉｎは出展されてないので、街中で捕獲した画像を。（・・・といっても２ヶ月近く前だけど。）
モーターショーで見たかったクルマの２台目です。
モーターショーで見てきたクルマの一部を何回かに分けて紹介していこうと思います。
先日の「ガイアの夜明け」でのＧＴ-Ｒを見られた方はどのくらいいるのでしょう？
昨日、モーターショーへ行ってきました。
